央視網(wǎng)消息（記者 田宏 報(bào)道員 師潤潤）：春節(jié)過后，各行各業(yè)按下復(fù)工復(fù)產(chǎn)“快進(jìn)鍵”。而電煤作為基礎(chǔ)能源，關(guān)乎很多行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司榆林車輛段榆林檢修車間，位于煤炭之都即有著“中國科威特”美譽(yù)的陜北榆林，負(fù)責(zé)陜北地區(qū)定檢到期車輛的檢修工作。檢修車間內(nèi)各工種的檢修工要精準(zhǔn)“診斷”列車問題，量身定制“治療方案”，躬耕于“毫厘”之間的誤差，細(xì)致檢修，確保每輛列車達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為電煤安全順利運(yùn)輸?shù)饺珖鞯刈龊帽Ｕ瞎ぷ鳌?/p>

輪軸“主治醫(yī)生”：最高達(dá)微米級(jí)裝配精度

陶敏是該車間的一名輪軸裝修工，負(fù)責(zé)測量車輪尺寸，她用7組毫米級(jí)的數(shù)據(jù)為車輪精準(zhǔn)“問診”，分析不同情況，決定后續(xù)的“治療”方案。車輪踏面圓周磨耗就是檢修中的重要一項(xiàng)，車輪踏面是列車的“腳底”，與鋼軌直接接觸，磨耗過限可能導(dǎo)致列車在通過曲線時(shí)“打滑”，直接影響到運(yùn)行安全，因此必須保證磨耗在3mm以內(nèi)。

高精度的質(zhì)量要求，對(duì)陶敏的工作提出更高要求，通過仔細(xì)對(duì)比分析自動(dòng)測量機(jī)的數(shù)據(jù)，她要及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題，再通過手動(dòng)測量準(zhǔn)確“診斷”，最后才能為車輪量身定制“治療方案”。

而輪軸裝修工合佳樂則要更“精于算計(jì)”，他負(fù)責(zé)裝配的軸承是車輛的“膝關(guān)節(jié)”，也是段修工藝中對(duì)裝配精度要求最高的環(huán)節(jié)，其中最小的軸承后擋和防塵板座過盈量要求控制在0.018mm—0.085mm之間。合佳樂工作中要使用5把不同規(guī)格的千分尺，以便他能夠精確測量輪軸的25個(gè)微米級(jí)尺寸，準(zhǔn)確算出過盈量，保證每條輪軸的裝備精度符合要求，也練就了“測得準(zhǔn)、算得對(duì)”的硬功夫。

“韌帶”裝配大師：間隙僅在7mm間調(diào)試

車鉤被稱為車輛的“韌帶”，是兩節(jié)車廂之間相互連掛的重要部件，每個(gè)車鉤有450多個(gè)運(yùn)用限度。車鉤防跳間隙是檢測中的重要一項(xiàng)，過小會(huì)造成車鉤難以連掛，過大可能導(dǎo)致列車分離，因此必須將間隙控制在3mm—11mm之間。

車鉤“裝配大師”張龍就在工作中練就了一雙火眼金睛，憑借肉眼觀察，他就能判斷出不同配件的大致尺寸，車鉤裝配好后極少返工。除了考眼力，裝配車鉤工作還讓瘦弱的他練就了一身肌肉。車鉤配件一般都比較重，僅鉤舌就70多斤，工作一天，他就需要搬運(yùn)近一噸的重物，張龍常說自己是“鋼鐵搬運(yùn)工”，每天的工作就是在單位“擼鐵”。

輪軸“皮膚科醫(yī)生”：“0”缺陷

輪軸是列車走形部的重要組成部分，輪軸探傷工就是輪對(duì)的“皮膚科醫(yī)生”，他們要使用磁粉探傷設(shè)備對(duì)輪軸表面產(chǎn)生的裂紋進(jìn)行檢測，保證裝配的輪軸表面“0”缺陷。

輪軸探傷工付張鵬每天要檢測50多條輪對(duì)，據(jù)他介紹，檢測時(shí)，磁懸液都包裹在輪軸上，一旦遇到裂紋，磁粉會(huì)在裂紋處形成比發(fā)絲還細(xì)的細(xì)線，因此必須仔細(xì)觀察。

憑借著強(qiáng)烈的責(zé)任心和細(xì)致的工作態(tài)度，付張鵬從未漏檢過一處故障，并且在不到一年的工作時(shí)間里就因防止典型故障受到單位表彰，獲得3萬余元獎(jiǎng)勵(lì)，他笑稱自己的工作是“風(fēng)險(xiǎn)與收益并存”。

差之毫厘，失之千里。負(fù)責(zé)枕簧選配的孔祥澤每天要測量800多個(gè)枕簧的高度，將其分配成48組，每組的18個(gè)枕簧高度差均要控制到2mm以內(nèi)。雖然技術(shù)含量不高，但極其考驗(yàn)?zāi)托裕?0后的他有著年輕人少有的沉穩(wěn)。

而整個(gè)段修工藝流程中，需要卡控在毫厘之間的運(yùn)用限度總共有3600多個(gè)。正是這種毫厘之間的精準(zhǔn)，才能夠保證車輛安全行駛10萬公里以上。春運(yùn)期間，該車間累計(jì)檢修鐵路貨車350多輛，可多裝運(yùn)電煤2萬多噸。