中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，7月，乘用車國內(nèi)銷量159．5萬輛，其中新能源乘用車銷量85．3萬輛，占比53．5％，首次超過傳統(tǒng)燃料乘用車。

新能源乘用車國內(nèi)月銷量占比過半，看上去似乎并不值得大驚小怪——“身邊的朋友不都在首選新能源車嗎？”可在十年前，恐怕沒人相信這種事情會真的發(fā)生。

“2014年，我國新能源汽車年銷量只有不到7．5萬輛，國內(nèi)銷量占比3．2％。當時，給新能源乘用車國內(nèi)銷量占比設定一個目標，是件讓人頭疼的事?！敝衅麉f(xié)會一位常年從事數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析、預測的專家回憶說，2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，2025年我國新能源汽車銷量占比目標是20％以上?！斑@是考慮到各種因素后作出的謹慎預測?！边@位專家說，“就這，發(fā)布后還曾引起長時間的質疑，多數(shù)人的觀點是太超前了……”

不能怪當時人們保守，實在是因為從零起步，推動一個高度依賴基礎設施配套的新產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化，全世界都罕有先例。難度顯而易見，在供給側，技術不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、生產(chǎn)成本高、企業(yè)動力不足；在需求側，充電基礎設施不健全、里程焦慮嚴重、電池存在安全隱患、產(chǎn)品使用體驗差、市場尚待培育。

供需兩端同步發(fā)力，政策與市場“雙輪驅動”，是破解我國新能源汽車商業(yè)化起步期諸多難題的“法寶”。目標清晰、前瞻科學、有超高執(zhí)行力的產(chǎn)業(yè)政策，先后放開新能源汽車準入門檻、取消乘用車外資股比限制，補貼政策、免購置稅以及購買權、路權等70余項政策措施扶持……推動我國新能源汽車成功突破商業(yè)化起步期的重重阻礙，駛上發(fā)展快車道，2014年至2018年，我國新能源汽車年銷量分別增長3．2倍、3．4倍、53．0％、53．3％和61．7％。

進入市場驅動為主的商業(yè)化加速期，技術快速迭代、性價比持續(xù)提升，加上越發(fā)便利且多元化的加電模式、低廉的充電成本，讓我國新能源汽車產(chǎn)銷量在補貼退坡直至退出的大背景下，迎來新一輪高速增長。2021年至2023年，我國新能源汽車年銷量從352．1萬輛增至688．7萬輛，再到949．8萬輛，連續(xù)9年全球第一，比2014年增長126倍，占全球市場份額超過60％。今年前7個月累計銷量已達593．4萬輛。

新能源乘用車月銷量超燃油車，標志著新能源乘用車對傳統(tǒng)燃料乘用車的替代，已經(jīng)邁入了新階段。伴隨著6月底新能源汽車累計產(chǎn)銷超過3000萬輛，愈發(fā)成熟的消費者對新能源汽車的要求也不斷提升——電池包熱失控能不能徹底杜絕、后排乘客暈車能否破解、低溫和高速大幅掉電可否緩解、點到點智能輔助駕駛如何確保安全……

聚焦用戶需求、不斷提升用戶體驗，我國汽車企業(yè)前進的腳步從未停歇。8月初，吉利宣布純電SUV銀河E5首發(fā)搭載新一代神盾短刀電池。得益于濕法雙涂層隔膜、正極碳納米包覆蓋材料、創(chuàng)新碳納米管等技術，神盾短刀電池不僅以192瓦時／公斤創(chuàng)下了磷酸鐵鋰電池能量密度新紀錄，更將電芯壽命提升25％、耐熱性提升20％、冬季續(xù)航達成率提升10％，還創(chuàng)下了同級最高電池充電倍率。幾天后，搭載華為乾崑智駕3．0的享界S9上市，行業(yè)率先應用的全新端到端架構，不依賴高清地圖，便可支持車位到車位智能輔助駕駛。

新能源乘用車月銷量超燃油車，同樣給整個汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉型提出了更高要求——從確保能源安全、產(chǎn)業(yè)安全出發(fā)，如何開創(chuàng)新能源車與燃油車以及相關產(chǎn)業(yè)鏈互融共生、合作共贏的可持續(xù)發(fā)展局面？站在堅定不移推動經(jīng)濟全球化、進一步擴大對外開放角度，如何處理好合資合作與自主發(fā)展的關系？站在全球視角，如何既強化市場優(yōu)勝劣汰機制，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，又防止“內(nèi)卷式”惡性競爭……

堅持用戶導向，深耕核心技術；打通內(nèi)需外需，鞏固競爭優(yōu)勢；面向兩個市場，推動合作共贏，在實現(xiàn)乘用車月銷量占比過半之后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正沿著高質量發(fā)展的道路穩(wěn)步前行。