文屏路一帶風(fēng)光（廈門(mén)市公路中心供圖）

湖濱北路立交橋（廈門(mén)市公路中心供圖）

東南網(wǎng)9月30日訊（記者 劉瑋 通訊員 葉淑惠 任西西 吳葉彬）每一條新的交通線路，都承載人民幸福夢(mèng)想。新中國(guó)成立75年間，廈門(mén)交通人逢山開(kāi)路、遇水架橋，公路和橋隧事業(yè)蓬勃發(fā)展，扎實(shí)推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)標(biāo)桿城市建設(shè)。

特別是黨的十八大以來(lái)，廈門(mén)公路和橋隧事業(yè)全面深入融入全市發(fā)展大局，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、社會(huì)民生進(jìn)步、對(duì)外開(kāi)放交流等提供了有力支撐，為廈門(mén)努力率先實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化作出重要貢獻(xiàn)。

建設(shè)篇 發(fā)展篇

建設(shè)取得扎實(shí)成效

四通八達(dá)鑄牢根基 出行條件全國(guó)領(lǐng)先

廈庇五洲客，門(mén)納萬(wàn)頃濤。公路和橋隧如同跨島筋脈，讓“大廈之門(mén)”越開(kāi)越闊。

解放初期，一島孤懸海中，廈門(mén)本島與島外之間僅靠船只駁運(yùn)。新中國(guó)成立后，1953年，高集海堤建設(shè)動(dòng)工，這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)連接海島的填海工程。此后，又筑成集杏海堤。兩條海堤全長(zhǎng)5032米，結(jié)束了廈門(mén)孤島、無(wú)跨海公路的歷史。

廈門(mén)公路事業(yè)伴隨著改革開(kāi)放的步伐邁出一步步堅(jiān)實(shí)的印跡。1978年年底，廈門(mén)全市的公路總里程僅603．5公里，其中有近一半是砂土路，一級(jí)公路還未實(shí)現(xiàn)零的突破。二十世紀(jì)八十年代，廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立后，隨著各項(xiàng)改革事業(yè)的深入，公路興建改建被提上了議事日程。此后，廈門(mén)境內(nèi)的國(guó)道319線東渡至石鼓山段、省道205線雙涵至石鼓山段、國(guó)道324線同安城關(guān)改線等工程相繼改造完成，初步緩解了廈門(mén)島內(nèi)外道路交通的緊張狀況。

隨著廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)快速發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，廈門(mén)的交通量不斷增長(zhǎng)。1992年，福建省委、省政府作出實(shí)施公路“先行工程”的重大決策，從此拉開(kāi)了廈門(mén)大規(guī)模建設(shè)公路的序幕。此后，國(guó)道324線廈門(mén)段、同集路、集灌路、馬青路、環(huán)島路等一大批道路相繼改建或新建通車，廈門(mén)公路的面貌和總體實(shí)力開(kāi)始發(fā)生根本性變化，各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)指標(biāo)均居福建全省前列。

黨的十八大以來(lái)，廈門(mén)持續(xù)高水平推進(jìn)公路建設(shè)。2021年6月，海滄隧道正式通車，為廈門(mén)新增一條連通島內(nèi)外的交通大動(dòng)脈；2023年1月，翔安大橋主橋正式通車，標(biāo)志著特區(qū)跨海交通正式邁入“五橋兩隧”新格局；2023年4月，全省首座采用上下雙層設(shè)置“機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道”形式的跨海大橋——溪東大橋正式通車。

備受關(guān)注的廈金大橋（廈門(mén)段）于2023年11月正式開(kāi)工建設(shè)。建成后，將為廈門(mén)進(jìn)一步完善城市交通路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)“交通強(qiáng)國(guó)”“一帶一路”國(guó)家物流新通道建設(shè)提速蓄能提供“根基底盤(pán)”。

截至目前，廈門(mén)全市公路的通車?yán)锍虜?shù)已達(dá)4929公里，路網(wǎng)密度達(dá)8．8公里／平方公里，居全國(guó)主要城市前列。

當(dāng)年的孤島，如今的通途。新時(shí)代、新征程上，廈門(mén)市公路事業(yè)發(fā)展中心（以下簡(jiǎn)稱“公路中心”）將以構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)為導(dǎo)向，加強(qiáng)公路與其他運(yùn)輸方式的銜接，堅(jiān)守業(yè)主職責(zé)，協(xié)調(diào)推進(jìn)公路快速網(wǎng)、干線網(wǎng)和基礎(chǔ)網(wǎng)建設(shè)；著力提升通道能力，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大覆蓋范圍，全面提升公路基礎(chǔ)設(shè)施供給能力和質(zhì)量；圍繞治理完善、基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)、管理升級(jí)、服務(wù)創(chuàng)新等，著力提升路網(wǎng)運(yùn)行通暢水平和服務(wù)品質(zhì)。

管理篇 養(yǎng)護(hù)篇

邁向高質(zhì)量發(fā)展

持續(xù)創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)模式 服務(wù)品質(zhì)穩(wěn)步提升

“要想富，先修路”，是人們對(duì)發(fā)展和交通關(guān)系的認(rèn)知，“管長(zhǎng)遠(yuǎn)，重養(yǎng)護(hù)”則是對(duì)公路部門(mén)重要性認(rèn)識(shí)的變化，特別是廈門(mén)市公路橋隧維護(hù)與應(yīng)急中心（以下簡(jiǎn)稱“橋隧中心”）成立以來(lái)，我市在橋梁隧道路燈管理專業(yè)化、信息化上邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

日前，記者走進(jìn)環(huán)島干道隧道群維護(hù)站，不同類型的車輛信息在會(huì)展隧道監(jiān)控中心大屏幕上實(shí)時(shí)顯示著。這些數(shù)據(jù)來(lái)源于隧道智能運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)預(yù)警隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)、行人與非機(jī)動(dòng)車闖入隧道、違規(guī)停車等突發(fā)事件，提醒監(jiān)控中心工作人員及時(shí)進(jìn)行處置，確保隧道安全運(yùn)營(yíng)。

這只是廈門(mén)開(kāi)展隧道養(yǎng)護(hù)管理智能化的一個(gè)縮影。黨的十八大以來(lái)，橋隧中心打造了“廈門(mén)品質(zhì)”，養(yǎng)護(hù)管理和安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了從“有”向“優(yōu)”的邁進(jìn)，走在全國(guó)前列。

智能管養(yǎng)彰顯“科技含量”。今年，橋隧中心依托2024年國(guó)家現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)工程試點(diǎn)，對(duì)環(huán)島干道會(huì)展隧道監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行遷移及數(shù)字化維護(hù)。該項(xiàng)目引入數(shù)字孿生、高精度地圖、三維模型、智能感知等技術(shù)，集成了隧道智能運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、隧道應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)、隧道實(shí)時(shí)數(shù)字孿生系統(tǒng)、隧道資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)等四個(gè)板塊，實(shí)現(xiàn)全時(shí)域全動(dòng)態(tài)的全息隧道管理。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，數(shù)字化維護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)用，進(jìn)一步完善隧道運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和隧道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)報(bào)能力，有效提升隧道安全及公眾服務(wù)水平，推動(dòng)隧道養(yǎng)護(hù)管理智能化信息化的發(fā)展。

去年，橋隧中心以五緣大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，打造了廈門(mén)市數(shù)字智慧橋群監(jiān)管平臺(tái)，輔助橋梁管理和養(yǎng)護(hù)決策，實(shí)現(xiàn)橋梁管養(yǎng)的“資源集約、數(shù)據(jù)共享、AI融合、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)”，助力公路橋梁智能管養(yǎng)。該平臺(tái)還接入了部級(jí)與省級(jí)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源交換共享與開(kāi)放應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)資源共享共用。

“四新”技術(shù)助推提質(zhì)增效。橋隧中心創(chuàng)新橋梁伸縮縫維護(hù)技術(shù)，成功研發(fā)一種抗疲勞可更換的模數(shù)式伸縮縫裝置，確保模數(shù)式伸縮縫的易損構(gòu)件可更換、易維護(hù)；新技術(shù)為橋梁換上防腐“新膚裝”，在X414線五緣大橋等跨海大橋上，應(yīng)用特殊的防腐技術(shù)和防腐涂料，提升水下混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。

橋隧中心還為每座橋梁量身定制“身份證”，通過(guò)建立“一橋一檔”制度，方便根據(jù)不同橋梁特點(diǎn)實(shí)施差別化養(yǎng)護(hù)。橋梁工程師介紹說(shuō)，廈門(mén)的城市公路橋梁長(zhǎng)期處于高濕度、高鹽度的海洋環(huán)境中，橋梁鋼結(jié)構(gòu)容易腐蝕生銹的涉海橋梁，需要提前打好“預(yù)防針”；針對(duì)橋下空間不足的農(nóng)村公路橋梁，需要給予特殊“照顧”，修建專門(mén)檢修通道；針對(duì)常見(jiàn)的橋梁防拋網(wǎng)易出現(xiàn)銹蝕、松動(dòng)等問(wèn)題，通過(guò)分析維修“對(duì)癥下藥”，設(shè)計(jì)出抗折強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)的橋梁防拋網(wǎng)樣式。

運(yùn)營(yíng)篇 運(yùn)輸篇

融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

“四好農(nóng)村路”鋪就發(fā)展快車道 文旅融合釋放公路新活力

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。翔安大道把翔安隧道與沈海高速公路以及324國(guó)道連接在一起，又與海翔大道連通漳州、泉州，為翔安經(jīng)濟(jì)的騰飛插上堅(jiān)實(shí)翅膀；疏港高架為海滄大橋至貨運(yùn)碼頭、杏林大橋的重要連接線；濱海西大道讓同安新城與廈門(mén)島實(shí)現(xiàn)無(wú)縫快速直達(dá)，同時(shí)沿線景觀精雕細(xì)作，被稱為“廈門(mén)第二環(huán)島路”。

農(nóng)村發(fā)展，因路而興。今年2月，交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和國(guó)家郵政局公布第四批“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣名單，同安區(qū)榜上有名。黨的十八大以來(lái)，廈門(mén)公路部門(mén)認(rèn)真貫徹《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)廈門(mén)行動(dòng)方案》，以深化“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展為抓手，加大投入助力農(nóng)村公路加快建設(shè)，不斷夯實(shí)農(nóng)村公路政策體系基礎(chǔ)，推進(jìn)全市農(nóng)村公路“建管養(yǎng)運(yùn)”協(xié)調(diào)發(fā)展，持續(xù)提升農(nóng)村運(yùn)輸服務(wù)保障水平，助力鄉(xiāng)村振興和農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化。

截至目前，全市建成農(nóng)村公路1662公里。全市已實(shí)現(xiàn)自然村通硬化路100％、建制村雙車道通達(dá)率100％；全市實(shí)施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程里程超過(guò)800公里；全市所有建制村實(shí)現(xiàn)100％通公交、郵政服務(wù)100％覆蓋，在全省率先實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公共交通一體化發(fā)展，全市區(qū)、鎮(zhèn)、村三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)覆蓋率均達(dá)100％，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸服務(wù)水平不斷提升。

站在新的起點(diǎn)上，廈門(mén)公路部門(mén)用“公路＋文化＋旅游”新發(fā)展理念開(kāi)創(chuàng)新局面。

今年6月，省交通運(yùn)輸廳組織“沿著國(guó)道G228看福建”新聞媒體采風(fēng)活動(dòng)，多家中央駐閩、省級(jí)主流媒體來(lái)到國(guó)道G228廈門(mén)段，循著輕風(fēng)一路緩行，遠(yuǎn)眺“絲路海運(yùn)”起點(diǎn)，探尋鷺島花洲的獨(dú)特浪漫?！盀槌掷m(xù)推進(jìn)交通旅游融合發(fā)展，打造以‘鷺島花洲 自在廈門(mén)’為主題的國(guó)內(nèi)一流品質(zhì)濱海風(fēng)景道，廈門(mén)充分挖掘?yàn)I海西大道環(huán)東海域得天獨(dú)厚的岸線資源，著力建設(shè)景觀綠化、旅游道路、自行車道、景觀游步道、紅樹(shù)林等，提升旅游服務(wù)品質(zhì)?！笔薪煌ň止分行墓こ處煾当蠼榻B道。

75年披荊斬棘，75年滄桑巨變?；赝^(guò)去，廈門(mén)交通公路部門(mén)創(chuàng)造奇跡、實(shí)現(xiàn)躍升；展望未來(lái)，廈門(mén)交通公路部門(mén)以交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)城市建設(shè)為契機(jī)，更加注重推動(dòng)“建管養(yǎng)運(yùn)”協(xié)調(diào)發(fā)展，更加注重加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，更加注重提升供給質(zhì)量、服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)

廈門(mén)公路橋隧 發(fā)展時(shí)間軸

●1953年6月，高集海堤動(dòng)工，1955年10月建成，結(jié)束了廈門(mén)島與大陸之間無(wú)公路的歷史。

●1991年底，我國(guó)第一座跨海公路大橋——廈門(mén)大橋建成通車。

●1995年1月，國(guó)道324線福建段通車，打通連接福泉廈漳的沿?！敖煌ù髣?dòng)脈”。

●1998年8月，環(huán)島路黃厝段建成國(guó)內(nèi)第一條彩色道路。全長(zhǎng)43公里的廈門(mén)環(huán)島路，被譽(yù)為“世界最美的馬拉松賽道”。

●1999年12月，海滄大橋建成通車，為當(dāng)時(shí)亞洲第一、世界第二的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，榮獲土木工程最高獎(jiǎng)“詹天佑獎(jiǎng)”。

●2003年1月，云頂隧道正式通車，是廈門(mén)市打通南北交通的一項(xiàng)關(guān)鍵工程，該項(xiàng)目榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)。

●2003年9月，演武大橋建成通車，成為全世界離海平面最近的跨海橋梁。

●2004年，文屏路建成通車，被評(píng)為“廈門(mén)十大最美道路”之一。

●2008年8月，成立廈門(mén)市公路橋隧維護(hù)中心（后更名為“廈門(mén)市公路橋隧維護(hù)與應(yīng)急中心”），在福建省率先實(shí)現(xiàn)橋梁隧道路燈的專業(yè)化管養(yǎng)。

●2008年9月，疏港高架橋建成通車，全長(zhǎng)約4公里，是廈門(mén)市第一座城市高架橋。

●2009年9月，成功大道建成通車，是廈門(mén)島內(nèi)第一條南北向“主動(dòng)脈”。

●2010年4月，翔安海底隧道建成通車，是中國(guó)大陸第一條海底隧道。

●2011年6月，環(huán)島干道全線通車，是廈門(mén)島內(nèi)的第三條進(jìn)出島快速干道。

●2013年5月，廈漳大橋正式投入通車運(yùn)營(yíng)，被成為“廈漳泉同城化的重要紐帶”。

●2016年1月，海翔大道主線基本實(shí)現(xiàn)通車，是橫跨島外四區(qū)、連通漳州、泉州的交通主動(dòng)脈。

●2021年6月，海滄隧道正式通車，為廈門(mén)新增一條連通島內(nèi)外的交通大動(dòng)脈，榮獲“公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”。

●2023年1月，翔安大橋主橋正式通車，標(biāo)志著特區(qū)跨海交通正式邁入“五橋兩隧”新格局。

●2023年4月，溪東大橋正式通車，是全省首座采用上下雙層設(shè)置“機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道”形式的跨海大橋。

●2023年11月，廈金大橋開(kāi)工建設(shè)，將為廈門(mén)進(jìn)一步完善城市交通路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)“交通強(qiáng)國(guó)”“一帶一路”國(guó)家物流新通道建設(shè)提速蓄能提供“根基底盤(pán)”。

亮點(diǎn)

落實(shí)雙碳行動(dòng)

自2013年以來(lái)，橋隧中心貫徹落實(shí)綠色發(fā)展理念，采用合同能源管理模式，積極進(jìn)行隧道照明節(jié)能改造。為切實(shí)降低能耗、提升照明舒適度，廈門(mén)公路隧道內(nèi)傳統(tǒng)的金鹵燈、熒光燈、高壓鈉燈等照明燈具，已陸續(xù)替換為高效綠色節(jié)能LED燈。2020年12月以來(lái)，廈門(mén)公路上老舊高能耗的路燈燈具進(jìn)行節(jié)能改造。

改造交通擁堵點(diǎn)

近年來(lái)，在市委市政府的高度重視和市大交通辦的指揮調(diào)度下，公路中心還完成多個(gè)交通堵點(diǎn)改造工程，其中不乏環(huán)島路、文屏路等熱點(diǎn)道路，為市民游客創(chuàng)造了更加舒暢的出行環(huán)境。

建設(shè)慢行系統(tǒng)

公路中心緊緊圍繞服務(wù)市委市政府中心工作大局，切實(shí)回應(yīng)民生關(guān)切，近三年該中心認(rèn)真開(kāi)展民生公路項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)施了環(huán)島干道（呂嶺路－虎仔山路口段）等43個(gè)慢行系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，合計(jì)約150 公里。