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革命性的地鐵運(yùn)營文化

為了地鐵的成功大部分的信貸責(zé)任都落到了一個人的頭上——伊拉圖瓦拉皮爾·斯里達(dá)蘭（Elattuvalapil Sreedharan），一個77歲的技術(shù)專家，他是德里地鐵公司的常務(wù)董事。斯里達(dá)蘭聲譽(yù)清廉，無所畏懼。在地鐵公司，他試圖在一個最不可能的地方——印度官僚作風(fēng)盛行的中心地帶，創(chuàng)建一個私人開創(chuàng)事業(yè)的文化。

替代枯燥的程序手冊，高級管理者都會發(fā)一本《薄伽梵歌》，這是印度教最重要的經(jīng)文。但是它重要意義不在于宗教，地鐵公司發(fā)言人阿努耶·達(dá)亞爾（Anuj Dayal）說。

“這是一個管理文本，”他說，它選自《摩呵婆羅多》，一部表達(dá)印度核心理念的敘事詩?！斑@是一個激勵喪失前進(jìn)動力的人的故事。”《薄伽梵歌》講敘了克利須那神化身為一個戰(zhàn)車馬車夫與一個勇敢但士氣低落的國王阿朱那之間的戰(zhàn)場對話。克利須那說服阿朱那，盡管有艱難困苦，他必須盡到自己的責(zé)任，去打一場看起來根本不可能贏的戰(zhàn)爭。

這是一條可以與員工產(chǎn)生共鳴的信息，他們中的許多人來自印度的鐵路系統(tǒng)，那里的傳統(tǒng)官僚作風(fēng)扼殺了甚至最小的創(chuàng)新。但是在地鐵公司甚至是地位最低的員工的創(chuàng)意也會被認(rèn)真的采納，地鐵公司培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人P.K.·帕薩克（P. K. Pathak）說。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為了訓(xùn)練出足夠的員工分配到公司的新線路上，大量的學(xué)員聚集在一起。有學(xué)員建議錯開午餐時間，這樣不至于在餐廳里造成擁擠。帕薩克當(dāng)天就采納了建議并做出改變。“在鐵路系統(tǒng)，改變非常難，”帕薩克說，“在地鐵公司，我們對所有的創(chuàng)意完全開放?！?/p>

一些改變看起來很簡單，但是在印度標(biāo)準(zhǔn)下卻是革命性的。地鐵公司官員說，公司盡可能的把他們的工作分包，保持盡量低的工資支出，盡可能的簡化管理結(jié)構(gòu)。他們拋棄了印度官僚作風(fēng)的象征串掛式的紙質(zhì)文件，盡量使用電子文件。

對地鐵系統(tǒng)的一些批評指出該項目無視環(huán)境問題和土地權(quán)利問題，這兩個因素是導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)項目長期延遲的代表性原因。還有其它一些人說地鐵系統(tǒng)還沒有和城市巨大的公交網(wǎng)絡(luò)完全整合，公交網(wǎng)絡(luò)更加便宜并且覆蓋更廣闊的區(qū)域。這些人其實并不是很清楚，它是很容易被重復(fù)的，因為新德里的人口密度比印度其它大城市小得多，使土地獲得更加容易。

沒有人比乘客更知道地鐵的好處。文職人員帕萬·夏爾馬從西部郊區(qū)的德瓦卡乘坐地鐵。他對地鐵印象不錯，所以報名作為地鐵的志愿監(jiān)查員。他胸口戴一個藍(lán)色徽章，早晚巡邏列車車箱兩個小時，尋找不遵守規(guī)則的人。但他沒有任何補(bǔ)償，甚至都不能免費(fèi)乘坐地鐵。