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德國(guó)城際特快列車(chē)：應(yīng)急預(yù)案讓事故損失最小化

德國(guó)高速鐵路的正式名稱(chēng)是“城際特快列車(chē)”(ICE)，它將德國(guó)國(guó)內(nèi)130多個(gè)大小城市連為一體。德國(guó)城際特快列車(chē)于1991年6月開(kāi)始運(yùn)行。20年后的今天，每天有21萬(wàn)多人乘坐遍布全德總長(zhǎng)1200公里的高鐵線(xiàn)路。

德國(guó)高鐵曾經(jīng)在1998年6月3日發(fā)生過(guò)一場(chǎng)特大鐵路事故，一列高鐵列車(chē)行駛到埃舍德的一座路橋時(shí)沖出軌道，撞上路橋，造成101人死亡，88人受傷。慘劇發(fā)生后，德國(guó)相關(guān)部門(mén)組織全面的事故調(diào)查，找出事故原因是列車(chē)使用的雙層車(chē)輪破損。于是，與事故車(chē)輛同型號(hào)的列車(chē)全部停駛檢測(cè)，把存在安全隱患的雙層車(chē)輪全部更換為單層車(chē)輪。重新運(yùn)行之后，最高時(shí)速也由280公里降為160公里。事后，負(fù)有相關(guān)責(zé)任的官員和工程師也被送上法庭究責(zé)。

經(jīng)過(guò)血的教訓(xùn)，德國(guó)高鐵更加重視安全問(wèn)題。最近10年來(lái)，德國(guó)城際特快列車(chē)沒(méi)有再發(fā)生造成群死群傷的安全事故。

然而，雖然沒(méi)有大事故，像電力中斷、中途拋錨等小事故依然時(shí)有發(fā)生。2010年3月，一輛城際特快在富爾達(dá)-維爾茨堡之間因電力供應(yīng)中斷在一個(gè)隧洞里拋錨，導(dǎo)致130名乘客不得不換乘另一條線(xiàn)上的城際特快列車(chē)，造成1小時(shí)40分的延誤。2010年7月和8月，因高溫天氣造成列車(chē)空調(diào)失靈，先后共有50輛城際特快列車(chē)發(fā)生過(guò)空調(diào)故障，大批乘客出現(xiàn)中暑等身體不適癥狀。2011年5月，一輛維爾茨堡至法蘭克福的城際特快列車(chē)發(fā)生一車(chē)廂頂部總電閘開(kāi)關(guān)短路事故，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致列車(chē)電力供應(yīng)完全中斷，400名乘客被困，但無(wú)人受傷，乘客后來(lái)轉(zhuǎn)乘大巴繼續(xù)旅程。

為了有效應(yīng)對(duì)高鐵事故，德國(guó)鐵路公司制定了應(yīng)急管理預(yù)案，目的是在事故發(fā)生后，幫助消防等救援人員采取抵御風(fēng)險(xiǎn)措施，減少事故后果。德國(guó)鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)劃分了緊急情況區(qū)，每一個(gè)區(qū)都設(shè)有一名緊急狀況經(jīng)理，他必須隨時(shí)都處于待命狀態(tài)，并必須在事故發(fā)生后30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，向消防救援人員提供專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)。德國(guó)鐵路公司在卡塞爾設(shè)有一個(gè)培訓(xùn)中心，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行緊急狀況經(jīng)理培訓(xùn)。

根據(jù)緊急預(yù)案，德國(guó)鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)有7個(gè)險(xiǎn)情控制中心，負(fù)責(zé)接收險(xiǎn)情報(bào)告，通知消防救援人員和緊急狀況經(jīng)理。此外，德國(guó)鐵路公司支持在各州各社區(qū)消防隊(duì)開(kāi)展鐵路搶險(xiǎn)救援的課程培訓(xùn)和訓(xùn)練。德國(guó)鐵路在重要的鐵路干線(xiàn)漢諾威-維爾茨堡以及曼海姆-斯圖加特上還配備有6輛專(zhuān)業(yè)救援機(jī)車(chē)。

由于停電、故障、天氣等原因，城際列車(chē)晚點(diǎn)現(xiàn)象比較常見(jiàn)。為保障乘客利益，德國(guó)有關(guān)法規(guī)規(guī)定，列車(chē)到達(dá)目的地晚點(diǎn)超過(guò)1小時(shí)，乘客可以獲得原票價(jià)25%的賠償，超過(guò)2小時(shí)，賠償金額為原票價(jià)的50%。駐柏林記者劉向