法國TGV高鐵：高鐵系統(tǒng)在故障中不斷完善
法國TGV高速列車自1981年開始運營，以安全可靠聞名，30年來雖然也出過一些事故，但法國國營鐵路公司在事故后不斷完善，努力提高自身安全水平，使得TGV成為世界上最安全的高鐵之一。
法國國營鐵路公司前高鐵研究項目主任約翰?皮恩?阿克朱恩說：“法國在修建高速鐵路前在國內(nèi)引發(fā)了大量爭議，很多人對其安全性提出質(zhì)疑。在高鐵運營初期也出現(xiàn)過故障，故障主要出現(xiàn)在車輪傳動和供電系統(tǒng)兩大環(huán)節(jié)。這些問題都需要極其細微的調(diào)試，大量的金屬零部件如同鐘表，修理和調(diào)試都需要技術(shù)和耐心，技術(shù)的完善需要時間?！?/p>
2011年3月3日，15列從法國西部城市開往首都巴黎的高速火車因停電癱在半路，導(dǎo)致近5000名乘客被困在車廂內(nèi)達數(shù)小時。法國國家鐵路公司的檢查結(jié)果顯示，當天上午9時許，法國高速鐵路西北地區(qū)段一側(cè)突然停電，導(dǎo)致這15列火車癱瘓在半路。
除停電外，光纜被竊也一直是困擾法國鐵路部門的難題。據(jù)統(tǒng)計，2010年因鐵路光纜頻頻被竊，法國國營鐵路公司被迫取消共達5800小時的列車運行，造成3000萬歐元直接經(jīng)濟損失。僅2010年9月，法國國營鐵路公司就報告了160起鐵路光纜被竊案。2011年2月初，法國北部阿爾伯特城的一起高鐵光纜盜竊導(dǎo)致線路運轉(zhuǎn)癱瘓，117列火車晚點，4萬多乘客受到影響。痛定思痛，法國國營鐵路公司、法國鐵路網(wǎng)絡(luò)公司和法國政府在此事件發(fā)生兩周后，達成了一項總額4000萬歐元的高鐵新保護計劃。此外，法國國營鐵路公司與法國警方簽署合作協(xié)議，動用48架直升機在法國3萬公里長的鐵路沿線巡邏。
目前，法國高速鐵路專用線占TGV高速列車運行里程的25%，在其他傳統(tǒng)鐵路線上，TGV高速列車的時速控制在220公里以內(nèi)，以確保其安全性。
法國高速鐵路的安全性和鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測報警系統(tǒng)是分不開的，在巴黎至里昂的高速鐵路線上，全線無平交道口和隧道。鐵路沿線不設(shè)置任何單獨的行車信號，而是采用自動安全信號系統(tǒng)。高速列車的緊急剎車距離約為3公里，司機可通過道軌傳導(dǎo)的低頻電流系統(tǒng)探測前方道路狀況。駕駛室和控制中心之間有一套不間斷的無線電通訊系統(tǒng)，保障列車的高速和安全。
自動控制系統(tǒng)除完成列車速度自動控制外，還設(shè)有設(shè)備狀態(tài)和自然環(huán)境檢測、報警子系統(tǒng)，進一步強化了列車安全運行的保障功能。旅客報警系統(tǒng)讓旅客在發(fā)生意外時可利用專門的報警手柄向司機和列車員報警。高速列車還設(shè)有司機防睡監(jiān)視器、火災(zāi)報警系統(tǒng)、道路災(zāi)情報警系統(tǒng)等。法國高速鐵路沿線設(shè)有防護開關(guān)和應(yīng)急電話，法國國營鐵路公司還和國家地震局在地中海高速鐵路沿線設(shè)置了地震監(jiān)測系統(tǒng)。
阿克朱恩說，高鐵建設(shè)的關(guān)鍵在于所有設(shè)施和系統(tǒng)的建造質(zhì)量必須要有保證。法國的高鐵通常會進行6到9個月的預(yù)運營，這期間車輛不搭載乘客，主要用于調(diào)試有關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)。
阿克朱恩說，預(yù)運營結(jié)束后，高鐵將投入正式運營。在正式運營初期，大約有6個月左右的磨合期，這期間可能會出現(xiàn)這樣那樣的問題，但只要不是根本性的涉及整個系統(tǒng)的問題，都屬于正常范圍內(nèi)，不能夠因此而否定整套高鐵系統(tǒng)。從以往經(jīng)驗看，磨合期大多會出現(xiàn)一些問題，其實這更有助于完善高鐵系統(tǒng)，從而確保磨合期結(jié)束后的安全和平穩(wěn)運營。駐巴黎記者舒適
