布宜諾斯艾利斯鐵道公司表示，現(xiàn)不能確定事故原因，將提供“一切（相關(guān)）信息和錄像”。一些乘客報告，列車發(fā)生事故前出現(xiàn)剎車異常狀況。

　　現(xiàn)年60歲的康塞普西翁 奧爾蒂斯接受阿根廷《號角報》采訪時說，在終點前幾站，列車接連錯過站臺剎車點，在卡瓦利托站，列車一度開過站臺，最終不得不逆向回開一段距離以便乘客上下車。

　　若熱 梅迪納向《號角報》證實，“倒開”情形同樣在阿埃多站和拉莫斯 梅希亞站上演。一名叫胡安的男子腳踝骨折，在拉莫斯 梅希亞醫(yī)院治療。他坐在輪椅上告訴媒體記者：“我們在整個旅行中感覺到制動有問題……之所以注意到這點，是因為列車在需要停駛的地方未能停住。在阿埃多站，列車超出（站臺）一半（車身）；在利涅爾斯，完全駛過（站臺）；在弗洛雷斯塔站，列車干脆直接開過，完全沒停車?！?/p>

　　焦點 3

　　“鐵道公司安全投資不足”

　　運營商工會批評，布宜諾斯艾利斯鐵道公司在維護(hù)和更換老舊列車方面投資不足。

　　布宜諾斯艾利斯鐵道公司以低票價吸引乘客，乘客每次乘坐通勤列車的平均費用為23美分。相比之下，智利圣地亞哥省的城鐵費用為80美分，巴西圣保羅為1.11美元。

　　布宜諾斯艾利斯鐵道公司抱怨，若不提高票價，列車維護(hù)將步履維艱。但媒體披露，在過去10年間，這一運營商的員工薪資提高9倍，但列車維護(hù)投入只占運營開支的12%。

　　美聯(lián)社援引軌道運營專家的話報道，布宜諾斯艾利斯鐵道公司現(xiàn)運營的不少列車車廂是引進(jìn)自日本的二手貨，多為上世紀(jì)60年代制造，價格低廉，設(shè)備老舊。

　　美國北卡羅來納州列車專家和咨詢顧問科林 富爾克說，運營老舊列車時可放空頭一節(jié)車廂以降低事故危害程度，然而，布宜諾斯艾利斯鐵道公司并未采用這一做法。

　　陳立希（新華社專稿）

　　■ 鐵路交通事故一覽

　　●1970年2月，阿根廷發(fā)生歷史上最嚴(yán)重的鐵路交通事故，造成236人死亡。

　　●1978年2月，阿根廷發(fā)生火車和卡車相撞事故，造成55人死亡。

　　●1991年9月4日，阿根廷發(fā)生一起火車相撞事故，造成87人受傷。

　　●1992年5月12日，阿根廷羅薩里奧市以北25公里處發(fā)生一起汽車與火車相撞事故，造成10人死亡，1人重傷。

　　●2005年3月10日，首都布宜諾斯艾利斯發(fā)生火車追尾事故，造成131名乘客受傷。

　　●2008年3月9日，布宜諾斯艾利斯省的多洛雷斯市發(fā)生一起火車和長途汽車相撞事故，造成17人死亡，60人受傷。

　　●2008年4月30日，兩列火車在布宜諾斯艾利斯省文森特 洛佩斯地區(qū)相撞，造成42人受傷。

　　●2011年9月13日，首都布宜諾斯艾利斯發(fā)生公交車和火車相撞的惡性事故，造成至少11人死亡，228人受傷。

　　●2011年9月15日，在首都布宜諾斯艾利斯的盧加諾區(qū)，發(fā)生輕軌列車和公交車相撞事故，造成至少90人受傷。

　　●2011年11月2日，西部圣路易斯省發(fā)生貨運列車和校車相撞事故，造成8名師生死亡，41人受傷。

　　阿根廷政府為了維持公共交通系統(tǒng)的低票價，動用公共財政資金進(jìn)行大量補貼，承包和經(jīng)營鐵路的企業(yè)雖然因此獲得了可觀、穩(wěn)定的收入，但這種“旱澇保收”的局面使承包商沒有動力進(jìn)行大規(guī)模更新投資。與此同時，阿根廷在鐵路建設(shè)中存在著資金浪費和內(nèi)幕交易等現(xiàn)象，又使有限的投資效果大打折扣，造成客運需求增加與鐵路系統(tǒng)運力不足之間的矛盾日益突出，交通安全隱患與日俱增。

　　――阿根廷鐵路部門官員埃德加多 雷諾索