不是所有企業(yè)都能回流美國

不過，包括福特在內的美國跨國公司在使用“回流”一詞上非常謹慎。事實上，“回流”一詞套在福特身上并不準確，因為福特在美國增加制造，并不意味著關閉在西班牙或墨西哥的工廠。福特公司公關經理克里斯蒂娜·亞當斯基告訴《環(huán)球時報》記者，福特的行為應定義為對美國制造業(yè)的“再投資”。亞當斯基說：“我們基于客戶需求的增長來安排生產布局，并致力于全球產能的優(yōu)化。”她強調，中國市場是福特在未來10年增長的一個關鍵引擎。杜邦公司新聞負責人也告訴記者：“對于中國，杜邦一貫的投入和承諾是不變的。”杜邦目前在中國大陸共有近50家獨資及合資企業(yè)，擁有企業(yè)員工近7500名。

美國全國制造商協(xié)會首席經濟學家查德·毛特雷告訴《環(huán)球時報》記者，一些制造商把生產線從國外轉移回來，這是制造商根據具體情況，在個案的基礎上作出的決定。他表示，美國制造業(yè)回流趨勢肯定會繼續(xù)，但并非所有的海外生產線或者已轉移出去的制造業(yè)都會回流。制造商會對供應鏈及生產進行全盤再評估，比如考慮勞動力成本、運輸成本和控制產品質量。從單位勞動成本的絕對數(shù)看，美國的人工成本仍是中國的數(shù)倍。在美國一些傳統(tǒng)的制造業(yè)基地，工人都已經工會化，工資要價高。以汽車業(yè)為例，數(shù)據顯示，福特等美國汽車制造商支付給汽車工人工會的每小時工資和福利高達60-70美元。毛特雷告訴記者，美國制造業(yè)工人的平均薪酬是7.7萬美元/年。美國制造業(yè)相對來說，是高技能、高生產率、高工資的產業(yè)。

波士頓咨詢公司(BCG)資深合伙人哈羅德·西爾金預測，對于許多勞動含量較低，運輸成本又較高的商品，2015年前后會是一個臨界點。也就是說，到2015年，這些產品如果是要供應給美國市場，那么在美國制造就是“經濟”的做法。他認為，美國處于制造業(yè)振興的早期階段。西爾金表示，對于那些考慮在美國建廠的公司來說，需要至少3年時間才能完成建廠并使其滿負荷運轉。他表示，奧巴馬之所以大談特談制造業(yè)振興和回流，是想讓美國企業(yè)主“做做數(shù)學題”，算算在美國建廠對他們是否有好處。

當前，美國制造業(yè)的復興，仍有很多政策障礙。美國全國制造商協(xié)會主席杰伊·蒂蒙斯近日在一次演講中批評美國聯(lián)邦政府在振興制造業(yè)上仍然是“談得多，做得少”。在美國政治僵局嚴重的情況下，華盛頓要做出政策調整并不容易。比如，一個經常被提及的方案是，美國修改稅法，對跨國公司從海外匯回利潤在國內投資實行減免征稅。但即便是這一被廣泛視為具有可行性的倡議，在討論多時之后仍未能成為法律。毛特雷表示，政治僵局已傷害美國的商業(yè)信心，但他表示，現(xiàn)在民主和共和兩黨都重視制造業(yè)，因此雙方會努力尋找一些利益共同點。