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        全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界70%。這個數(shù)據(jù)曾讓輿論嘩然，而近日，一個題為“太恐怖了!山西某部收費站組成天羅地網(wǎng)”的帖子也在網(wǎng)上熱傳。這個帖子只有一張圖，圖上密密麻麻地標注著山西省幾個市縣的收費站。它也引發(fā)了網(wǎng)友們對中國的公路交通收費和設點亂相的關(guān)注。（《信息時報》10月15日）

    這么多的收費站集中在山西這個煤礦資源豐富，但經(jīng)濟卻并不發(fā)達的省份，很容易讓人聯(lián)想到正是收費公路的大量存在，一定程度上制約了山西的經(jīng)濟發(fā)展。實際上，年初國家審計署的潘曉軍司長談到大量收費公路的三大弊端，一是債務負擔偏重，二是不利于土地資源的有效使用，三是增加社會運營成本。這三條明白無誤地說明了收費公路的泛濫，直接對經(jīng)濟發(fā)展會造成負面影響。

    從世界范圍來看，應該說收費公路的存在，并不必然制約經(jīng)濟發(fā)展，畢竟，在美國等發(fā)達國家，也是存在著收費公路，而日本、法國這些年也在大力發(fā)展收費公路。為何中國的收費公路卻一定程度上制約經(jīng)濟發(fā)展？原因在于中國的收費公路和西方發(fā)達國家其實存在著本質(zhì)上的不同，而不僅僅是中國收費公路多的問題。這本質(zhì)上的不同，筆者以為表現(xiàn)為三個方面，一是亂收費、高收費，二是野蠻收費，三是收費技術(shù)落后。

    現(xiàn)在西方一些國家收費公路在一些國家重新得到了發(fā)展，但要看到，他們的免費公路依然是主流，而他們的收費公路收費價格不僅低廉，通行方便，頻率出現(xiàn)之低甚至讓你感受不到它的存在，有人說在美國碰到收費公路，和買彩票中到大獎的概率一樣，這雖然有些夸張，但卻形象地說明了美國收費公路占公路總里程數(shù)的比例。而中國的收費站，很多存在亂定價格的行為，收費價格之高，據(jù)統(tǒng)計已經(jīng)和西方發(fā)達國家持平甚或是超過，如果從國民收入情況來看，收入低的中國卻有著和發(fā)達國家一樣高的收費價格，這不合理之處就顯而易見了。西方的收費公路目前很多都是電子化收費，而中國的收費站前玩玩是看到車輛排成“長龍”，中國的收費站，臨時拉幾個人，建一個小亭子，就可以收費，甚至還有現(xiàn)場在公路上拉橫幅收費的，這種落后的收費技術(shù)，一定程度上加劇了交通的擁擠，不利于經(jīng)濟的發(fā)展。

    實際上，收費公路泛濫的問題，根源并不在于我們的法規(guī)制度有問題，我們國家的政策早就有了免費公路為主的要求，而收費公路管理條例，對什么樣的級別的公路，公路里程多少，才可以收費，都有過明確而詳細的規(guī)定，之所以還是遏制不了泛濫的收費公路，筆者以為，主要是收費公路背后存在著堅實的不合理利益鏈，一條收費公路可能給某些部門帶來額外利益，同時也養(yǎng)活了不少“子弟職工”，而這利益很可能是一部分進了部門的“小金庫”。收費公路亂收費牟利，筆者以為，和70年代腐敗的香港警察隊伍收保護費牟利是如出一轍的，都是不折不扣的腐敗行為。其實，整治收費公路泛濫，歸根結(jié)底還是要加強執(zhí)法，有關(guān)部門應該客觀認識到收費公路泛濫對經(jīng)濟造成的不利影響，要把收費站泛濫的問題提升到影響當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的高度來看。要看到收費站的亂收費行為實際上是對過往司機的訛詐，這也嚴重影響了一個地方的形象。因此，開展一場如同70年代香港那樣的反貪風暴一樣的公路收費廉政風暴，實在是大有必要。（歐木華）

（責編：吳頌潔）