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　　文章摘錄如下：

　　最近兩岸關(guān)系又有了一些新的突破，繼海協(xié)會及海基會第三輪會談取得成果后，臺灣又將首次以“中華臺北”名義、以觀察員身份參與世界衛(wèi)生大會(WHA)。這些經(jīng)濟(jì)及國際事務(wù)上的進(jìn)展，對兩岸總體關(guān)系的未來走向有何意義，確值得探討。

　　臺灣今次以“中華臺北”名義參與WHA會議，反映兩岸均采取了務(wù)實態(tài)度，雙方互信有了一定提升。大陸借疫情之機(jī)給予放行，反映了改善關(guān)系的誠意。臺灣方面則可說是馬英九的新政“活路外交”帶來了成果。

　　馬英九就事件做出了戰(zhàn)略高度的表態(tài)，除贊許大陸的善意外，更指出兩岸的和解不單給雙方帶來雙贏，也是中華民族對世界和平的重要貢獻(xiàn)。

　　冷戰(zhàn)結(jié)束后，國際上盛行“和平紅利”(peace dividend)的說法，現(xiàn)時兩岸關(guān)系有緩解之勢，是否亦會帶來“紅利”？馬英九對此雖未明言，卻似有所領(lǐng)悟，指出過去兩岸投入太多資源于對抗，既不利地區(qū)安定，又造成浪費(fèi)，還引致兩岸人民疏離，故如將資源用于創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)活路，會對世界更有益。因此，今后兩岸除強(qiáng)化雙邊合作外，也應(yīng)考慮合力在海外進(jìn)行商業(yè)及援助活動，由協(xié)調(diào)雙方策略措施來起相輔相成之效，從而提升中華民族的國際形象與軟實力。

　　兩岸經(jīng)貿(mào)交流勢不可擋

　　當(dāng)然，目前最根本和應(yīng)優(yōu)先處理者，還是加強(qiáng)兩岸間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。雖然多年來兩岸民間交流在臺方諸多禁制下，仍能迅速發(fā)展，但畢竟未有充分發(fā)揮潛力，在李登輝的“戒急用忍”及陳水扁的“積極管理”下，兩岸經(jīng)貿(mào)交流掣肘甚多。

　　這對臺灣尤其不利，有在東亞以至全球被邊緣化之險。故馬“政府”一年來盡力推動兩岸經(jīng)貿(mào)合作，大陸亦積極響應(yīng)，反映雙方都有一定的迫切感。臺方知上述乃關(guān)乎存亡之大事，大陸亦想趁機(jī)由“先經(jīng)后政”、“先易后難”來強(qiáng)化交往，使關(guān)系改善的累積達(dá)至難以倒退階段，并借此擠壓“臺獨”勢力的政治空間。何況民意調(diào)查均顯示，臺灣民眾大多贊同兩岸改善關(guān)系和加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作。

　　一年來兩岸的兩會已舉行了三輪會談，取得了一系列的實質(zhì)成果，尤其是在啟動“三通”取得突破后，物流、人流和資金流的擴(kuò)容及發(fā)展雙向?qū)α?，均獲得前所未有的機(jī)遇，成效可望逐步實現(xiàn)。

　　如在最近的第三輪會談中，便就航空事項取得新進(jìn)展，就金融合作、陸資入臺達(dá)成了原則性協(xié)議或共識。兩岸航空將由過渡性的包機(jī)制變?yōu)槎ㄆ诤桨?，實現(xiàn)了直航的正?；\(yùn)作；航班則增加1.5倍至每周270班次，并在大陸增加六個可直航城市。臺灣方面還希望班次倍增，故今后將繼續(xù)就此商談，以令兩岸間人流更為暢順。日后協(xié)商還將對金融合作及陸資入臺制訂細(xì)則，為兩岸資金流開拓全新格局。這將帶來大量新商機(jī)，包括兩岸的產(chǎn)能布局可由重組優(yōu)化以增效益，兩岸企業(yè)可拓展新的物流交通業(yè)務(wù)合作，和陸企可入臺參與臺灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。

　　無疑，兩岸經(jīng)貿(mào)交流的加快發(fā)展及深化已勢不可擋，實際如何關(guān)鍵在臺方。臺方似很希望能早日洽商“兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議”(ECFA)，但實際上最大的障礙在本身：如果不放寬禁制以符合世貿(mào)原則，將很難要求大陸進(jìn)一步對臺開放和給予超世貿(mào)待遇。特別是目前在兩岸貿(mào)易上享有巨大順差時，臺方更有必要先予大陸貨更多入口方便，才可達(dá)致公平對等，并令大陸釋出更多善意。(凌昆)

（責(zé)編：劉寶琴）