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歷時(shí)四年修建完工的武廣客運(yùn)專線，終于在眾多媒體的重磅報(bào)道下隆重登場(chǎng)。有媒體說(shuō)這是鐵道部新鮮出爐的客運(yùn)專線“頭牌”大菜，如今只待眾人的慢慢品味；也有人說(shuō)武廣客運(yùn)專線只是拉開了中國(guó)高速鐵路的一個(gè)序幕，真正的精彩還在后面。仁者見仁，智者見智。那么，作為普通的民眾的筆者是這樣解讀“武廣客專”的——

“朝飲珠江水，午食武昌魚”，這樣悠閑自得的生活該是多少人曾經(jīng)向往的？這條橫跨粵、湘、鄂三省的高速客運(yùn)專線的開通實(shí)現(xiàn)了他們的愿望。當(dāng)然，開通武廣高速客運(yùn)專線不僅是為了午食武昌魚。更重要的是，武廣高鐵將三個(gè)關(guān)鍵詞密切聯(lián)系在了一起：泛珠合作、中部崛起、長(zhǎng)株潭一體化--這三個(gè)關(guān)鍵詞，正是國(guó)家和地方一直尋求的振興之路。

不可否認(rèn)的是“武廣客?！钡慕ǔ蛇\(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)真正進(jìn)入了一個(gè)高速鐵路的時(shí)代。所謂的高鐵時(shí)代，并非是單純指某機(jī)車每小時(shí)最大速度，而是結(jié)束了一條干線客貨混跑的歷史。客貨混跑往往是造成列車晚點(diǎn)的“罪魁禍?zhǔn)住?，因?yàn)榭蛙嚺c貨車的“謙讓”導(dǎo)致了很多旅客在候車室的望眼欲穿?？蛙噷＞€的建成，有望終結(jié)列車晚點(diǎn)問(wèn)題，真正做到人暢其行、貨暢其流。

客運(yùn)專線的建成，大大縮短了城市之間的距離，為周邊城市帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。在武廣客運(yùn)專線立項(xiàng)建設(shè)時(shí)，一些有長(zhǎng)遠(yuǎn)頭腦的商人早早就開始了布局。萬(wàn)科、保利等上市房地產(chǎn)商都聞“笛”而動(dòng)搶占商機(jī)?？瓦\(yùn)專線將會(huì)成為覆蓋方圓周邊的黃金走廊，不僅僅帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也加快帶動(dòng)了一些“衛(wèi)星”城市向大中城市行進(jìn)的步伐。如今的武漢已經(jīng)野心勃勃的謀求成為廣州的第二個(gè)番禺。

從鐵路自身來(lái)看，武廣客運(yùn)專線的建成通車也將是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。早在1978年秋天，中國(guó)改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志參觀日本新干線，那時(shí)候日本的高速鐵路已經(jīng)達(dá)到了時(shí)速300公里，而中國(guó)的平均時(shí)速還不到45公里。20年過(guò)去了，中國(guó)鐵路行業(yè)已經(jīng)有了翻天覆地的變化。武廣客專的建成通車讓“新干線”這個(gè)曾經(jīng)日本獨(dú)享的高速鐵路代名詞成為昔日“黃花”。

記得鳳凰衛(wèi)視在解讀武廣客運(yùn)專線的時(shí)候，曾經(jīng)用了一個(gè)“冠絕全球”的形容詞，這是鐵路建設(shè)者至今所獲得的最高贊譽(yù)之一。同樣，這也是一個(gè)鞭策與鼓勵(lì)，在2012年中國(guó)將建成36條客運(yùn)專線，鐵路的建設(shè)者斷然不會(huì)因?yàn)槭讞l客運(yùn)專線獲得了諸多的輝煌，而讓后面的建設(shè)成果黯然失色。唯有不斷的創(chuàng)新，才能夠讓每一條客運(yùn)專線都有自己獨(dú)特的氣質(zhì)。

難怪《時(shí)代周報(bào)》在評(píng)選出來(lái)的2009年中國(guó)十大新聞中，國(guó)慶六十周年慶典與武廣客運(yùn)專線的建成通車同列為十大新聞之一。這不僅僅是一條線路的開通運(yùn)營(yíng)的簡(jiǎn)單意義，正如時(shí)代周報(bào)的點(diǎn)評(píng)所言，武廣客運(yùn)專線有望徹底改變目前的交通格局，在改善華南和中南交通緊張狀況的同時(shí)，也將形成新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。