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誠然，廉價航空運行模式并非簡單的成本控制問題，還涉及政策是否給予平等機會、航空市場是否成熟等深層次內因。傳統(tǒng)航空公司都在有效執(zhí)行著降低成本的經營原則，但是機票并沒有因此“瘦”下來。有一種較為流行的說法是，我們的機票的確可以再“瘦身”，但更應該盡快“瘦身”下來的，恰恰是中國民航航油等政策性成本。目前，航油成本約占國內航空公司運營總成本的30％，這比國外至少要高出10個百分點。至于原因，是“中航油”對國內航油市場的壟斷，導致國內航油價格一直就居高不下。這也是國內航空公司常常感慨 “在起跑線上就處于劣勢”的主因。

即便這樣，我們也應看到，航空市場競爭是比質比價的競爭。消費者不單是看機票價格，更主要的還是看其完善的服務質量和常態(tài)的服務理念。粗制濫造或“經常單方面變卦”的航空服務，價格再低廉甚至不要錢，估計也沒人敢去購買其服務，因為這樣的服務中隱含著不周全的因素。航空競爭，不僅要把眼光落在“廉價”上，更要在快捷準點、舒適周到上下功夫。如此，就是機票不打折、不“廉價”，乘客也一樣會心甘情愿地接受服務。

(每日經濟新聞)