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4月，一場(chǎng)對(duì)超標(biāo)電動(dòng)車(chē)(俗稱(chēng)“電摩”)的圍剿正在福建省福州市展開(kāi)。4月11日，福州全城禁售電動(dòng)自行車(chē)；40天后，福州公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)將分階段開(kāi)始正式限制電摩上路。（法制日?qǐng)?bào)）

福州官方禁電摩的理由是電動(dòng)車(chē)已成道路交通安全的一大隱患：“從2009年至今，福州市共發(fā)生道路交通事故2784起，死亡513人，其中電動(dòng)車(chē)肇事共導(dǎo)致26人死亡，同比上升41.8%?！钡Ｖ菔泄簿止嫉倪@一組數(shù)據(jù)顯然并不足以服眾。電動(dòng)自行車(chē)肇事只占道路交通事故死亡人數(shù)的5%，就面臨封殺的命運(yùn)。那造成更多人死亡的汽車(chē)怎么不在被禁之列呢？數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，2001年到2007年，中國(guó)非機(jī)動(dòng)車(chē)事故死亡人數(shù)減少2733人，降幅為58%，而同期電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量增加了1億多輛。這至少說(shuō)明電動(dòng)自行車(chē)并不象一些人想象的那樣危險(xiǎn)。

少數(shù)電動(dòng)自行車(chē)在道路上橫沖直撞、違反交通規(guī)則是事實(shí)，但大部分人還是老老實(shí)實(shí)騎車(chē)的。因?yàn)橐徊糠秩说牟晃拿餍袨樽屓w電動(dòng)自行車(chē)用戶一起受罰顯然有違公平。更何況相當(dāng)一部分電動(dòng)自行車(chē)主違反交通規(guī)則也是事出有因。從當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道看，福州很多路只有機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，電動(dòng)自行車(chē)只得開(kāi)上機(jī)動(dòng)車(chē)道；一些司機(jī)把汽車(chē)停到了非機(jī)動(dòng)車(chē)道上或是借道超車(chē)，逼得電動(dòng)自行車(chē)“無(wú)路可走”，只能上機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。如果有關(guān)部門(mén)能在道路規(guī)劃和交通管理上多下點(diǎn)功夫的話，電動(dòng)自行車(chē)的違章現(xiàn)象必然會(huì)大大減少。

近年來(lái)汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致很多城市的交通擁堵更為嚴(yán)重，但一些城市管理者既不在道路規(guī)劃和交通管理上想辦法，也沒(méi)有采取措施控制汽車(chē)數(shù)量，反而把電動(dòng)自行車(chē)當(dāng)成了交通擁堵的罪魁禍?zhǔn)?，選擇“一刀切”式地犧牲適合中低收入者的電動(dòng)自行車(chē)，來(lái)保證機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)。這不僅與節(jié)能減排的目標(biāo)背道而馳，也有損社會(huì)公平。機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)與非機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)應(yīng)該是平等的，行人與騎自行車(chē)者的路權(quán)同樣應(yīng)予以尊重。要限制路上車(chē)輛，自然應(yīng)該先從占用四分之三交通資源（路面)的機(jī)動(dòng)車(chē)入手，而不是首先拿非機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)刀。

福州市劃分超標(biāo)電動(dòng)車(chē)的依據(jù)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委1999年制定的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，但11年后，這一標(biāo)準(zhǔn)顯然早已過(guò)時(shí)?，F(xiàn)在的城市規(guī)模和11年前已不可同日而語(yǔ)，對(duì)于很多居住在郊區(qū)卻要到主城區(qū)上班的用戶來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)每小時(shí)20公里的最高時(shí)速明顯偏低，意味著他們要把更多的時(shí)間花在上班途中。政府制訂這一政策時(shí)是不是應(yīng)該多考慮下普通市民的出行需要呢？對(duì)市民生活可能造成影響的重大事項(xiàng)理應(yīng)充分征求民意，而不能任由政府領(lǐng)導(dǎo)“拍腦門(mén)”。

福州禁電摩的做法在民間遭到了普遍反對(duì)，但官方仍一意孤行，其原因無(wú)非是決策者們只坐汽車(chē)不騎電動(dòng)自行車(chē)，所以對(duì)禁電摩無(wú)切膚之痛，幻想通過(guò)“限摩限電”來(lái)改善道路交通狀況。但在80%的電動(dòng)自行車(chē)被劃入超標(biāo)范圍后，這一做法勢(shì)必引發(fā)民意反彈，能否真正落實(shí)顯然并不樂(lè)觀。