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今年年初，北京市政協(xié)委員陳杰提出，目前地鐵上下班高峰期間，站內(nèi)及車廂內(nèi)人滿為患，過度擁擠，環(huán)境很差，且存在較大安全隱患。建議每個工作日的上下班高峰時段，對購買車票的人群（不含持交通卡人群）提高車票價格，如每張票價5元至6元，以便通過價格手段引導(dǎo)旅游購物等人群避開上下班高峰時段出行，緩解地鐵擁擠。北京市發(fā)改委回復(fù)表示會認(rèn)真研究采納。（6月9日《京華時報》）

以漲票價的辦法來緩解地鐵擁擠，不外是打著以高價來遏制需求的理由。隨著價格上漲，需求逐漸減少，這是一個基本的市場經(jīng)濟規(guī)律，只要票價夠高，是可以做到?jīng)]有一個人乘地鐵的。但問題在于，民生問題怎能從市場的角度來解決，而且，漲價也未必能給地鐵減負(fù)。

春運堪稱每年一回的世界上最大的“人口遷移”，但不管票價有沒有漲，都依然沒能阻止絕大多數(shù)人回家的愿望和行動。而為地鐵減負(fù)，可以說是比緩解春運還有難度的事情，畢竟在需求上，上班的需求可謂比回家過年的需求更硬。雖然回家過年是一種強大的習(xí)慣力量，一年也只有一次，但是好歹也有緩和的空間，比如偶爾一年不回家，或折中到春節(jié)后再回家，但上班不行，一年三百多天，偶爾不上班可以，但長期是絕對不行的。

而對于地鐵的上下班高峰期，除非可以讓上班族們不必上班，否則提價對于他們來說，除了增加負(fù)擔(dān)，就沒有實質(zhì)性作用，而如果上班族都辦交通卡而可以免受漲價之苦，那漲票價就更沒作用了。如果不能對上班族的流量進行分流，那么任何試圖打壓需求的努力難免要收效甚微，畢竟客流量的大頭在上班族這邊。

至于非上班族在流量中所占的比例應(yīng)是極少數(shù)，一般而言，上下班時間交通擁擠可以說是常識了，若非不得已，很少有人會選擇在此時出行，群眾們這點精明還是有的。而對于旅游購物者，尤其是外來旅游者，為了趕時間也未必會在乎那幾元票價，而有經(jīng)驗的導(dǎo)游其實也是會提醒的。如果有人真是不了解，那通過一定的宣傳就可以了。這也不難看出，漲價沒必要也無意義。

假設(shè)票價真的從2元漲到5、6元，一次出行來回的成本至少增加6元，對于沒辦交通卡的人，一個月增加的負(fù)擔(dān)至少也得幾十元，在物價上漲而收入增加不高的背景下，對于普通百姓而言，這是個不小的負(fù)擔(dān)。

因此，想通過這樣的漲價來緩解地鐵高峰期的擁擠，是很不靠譜很不合理的，既難收到實質(zhì)性的效果，又增加了百姓的負(fù)擔(dān)。雖然擁擠存在一定的隱患，但即使在短期內(nèi)想不出好的辦法來緩解的話，也不應(yīng)該用這種增加民生負(fù)擔(dān)的辦法。尤其是這種動輒以漲價來解決問題的思路是不可取的。