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按照原定計劃，惠州市將于今年9月1日起禁止電動車上路，但在禁令即將實施的前夕，電動車的命運卻突然出現(xiàn)逆轉。昨日，惠州市公安局相關領導透露，達標電動車將統(tǒng)一登記掛牌，按照非機動車標準管理。超標電動車不禁止上路，但在部分路段禁行，并要求登記掛牌，按照機動車的標準進行管理。（9月1日《南方都市報》）

一只南美洲亞馬孫河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可能在兩周后在美國得克薩斯引起一場龍卷風。一些城市已經禁止電動車上路并取得了顯著“實效”，馬路干凈了，交警省事了，但其背后的的社情民意卻令人扼腕嘆息：能不出門都不出門了，實在沒辦法的出行成本居高不下了。

一些人違規(guī)，一群人遭殃，這種一棍子打倒一大片的連坐辦法簡單而粗暴，是對占據大多數(shù)的守法公民的不公平?？紤]到普通群眾的需求允許電動車上路，根據民意立即糾正業(yè)已作出的錯誤決定，能從民生立場出發(fā)，寧可增加交管部門自己的工作負荷，也不以一刀切的禁止來解決交管困境，惠州警方此舉值得贊揚。

誰都知道開上汽車要比騎電動車要舒服得多，冬暖夏涼，淋不著曬不著。但在所有人都有能力開上私家汽車之前，電動車無疑是絕對多數(shù)人的出門首選交通工具。事實上，電動車相對于汽車來講，分明是當前最經濟、最清潔、最環(huán)保、最節(jié)能、最低碳的交通工具。

筆者愚鈍，一直搞不懂諸多城市為何要將電動車置于死地而后快。禁止燃油摩托車吧，還能祭起“減排”的大旗，或許還說得過去。但是，我們發(fā)現(xiàn)諸多城市禁止電動車的理由很牽強：存在安全隱患。真是欲加之罪何患無辭！眾所周知，汽車的事故發(fā)生率才是最高的，為何不將汽車也一并禁止了？

當然，沒人說要禁止汽車上路，是因為我國交通法規(guī)有相應處罰條款限制了汽車事故的大面積發(fā)生。不遵守交規(guī)的，可以處罰，可以拘留甚至判刑。同樣，這種措施也可以用在電動車上，誰不按規(guī)則來，或罰或拘誰，不能因為一些人騎電動車橫沖直撞就叫所有人都不能騎。

不管我們自己是不是騎電動車，但都得承認：送桶裝水的、送盒飯的、送快遞的等眾多跑業(yè)務的，往往憑借電動車穿梭于城市大街小巷，如果禁止了電動車，那么他們只能坐公交車或自己買汽車，而他們因此多承擔的成本最后一定體現(xiàn)在我們所購買的商品或服務上——這種讓一些人不方便全社會都跟著發(fā)牢騷的舉措，顯然不利于社會的和諧與穩(wěn)定。

電動車“免死”，惠州交管得分?；葜菥教撔穆犎∶褚?，知錯即改，體現(xiàn)了我們實事求是的思想路線，體現(xiàn)了我們以人為本的科學內涵和精神實質。而相形之下，全國有多少城市的交管部門應該有愧？