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2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對開動臥列車。該線路采用目前國內(nèi)最高級的臥鋪車廂，軟臥車廂每個鋪位都配有獨(dú)立視頻系統(tǒng)，高級軟臥更是配有小型會議室。據(jù)了解，成都鐵路部門23日起已開始售票，高級軟臥成都到上海的最貴票價為2330元，堪比五星級酒店房價，而這還是打了7折的價格12月28日（東方早報）。

不久前，國內(nèi)媒體曾引用英國《金融時報》(簡稱FT)報道說，中國科學(xué)院向國務(wù)院提交報告，敦促相關(guān)方面對中國大規(guī)模高鐵建設(shè)計劃進(jìn)行重新評估。報告擔(dān)心中國可能沒有能力負(fù)擔(dān)如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)計劃，而且如此大規(guī)模的高鐵網(wǎng)絡(luò)可能并不實用，

據(jù)這則報道中說：到2012年底，中國便有望鋪設(shè)1.3萬公里高鐵軌道。國際鐵路聯(lián)盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數(shù)據(jù)顯示，這將讓中國的高鐵運(yùn)輸能力超過世界其余地區(qū)的總和，能為90%以上的中國人口提供服務(wù)。

日前又有媒體報道： 未來5年內(nèi)，鐵道部每年的鐵路投資額平均下來大約在7000億左右，5年即是3.5萬億，相比 “十一五”的2.2萬億，增加了1萬多億。筆者算了一下，在“十二五”的5年里，國家投入到鐵路建設(shè)項目上的資金日平均接近20億元。

自改革開放以來，我國的鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn)，據(jù)有關(guān)資料顯示，30年間鐵路總長度增加了近一倍，從97年至2007年先后6次提速，緊隨其后，比過去普通列車更為先進(jìn)舒適快捷的動車和高鐵先后亮相投入營運(yùn)，在這樣發(fā)達(dá)的鐵路交通背景下，一個不爭的事實卻是，老百姓并沒有感覺鐵路為他們出行帶來多大方便，普通列車依舊人滿為患，每年的春運(yùn)都同樣一票難求，今年的十一黃金周期間，鐵路部門仍面臨著巨大交通壓力，或許有人會說鐵路客運(yùn)增長速度趕不上流動人口的增長，但筆者以為原因并非如此簡單，而是新增鐵路的建設(shè)理念問題。

過去，老百姓出遠(yuǎn)門的首選交通工具就是火車，雖然擁擠臟亂但票價低廉，隨著公路交通迅猛發(fā)展，老百姓收入的增加，出行的交通工具日趨多樣化，但是很多人還是鐘情于火車，對老百姓來說不僅票價仍相對低廉，還多了一項重要考慮內(nèi)容：安全。但是，鐵路的后續(xù)發(fā)展卻慢慢的偏離了普通老百姓需求，隨著列車的更新?lián)Q代，票價也像是長了翅膀，過去那種低廉票價的“黃皮”“藍(lán)皮”已經(jīng)原來越少，取而代之的各種車型所伴隨是翻番的票價，老百姓想乘坐低價的普通“直快”，需要付出比過去更大的擁擠，連續(xù)幾年的春運(yùn)期間，在南方城市打工的人們，紛紛放棄鐵路，有條件的專車接送，沒有條件的甚至拖兒帶女駕摩托返鄉(xiāng)，今年春節(jié)前鐵騎返鄉(xiāng)的大軍有增無減，形成一道“悲壯”的風(fēng)景線，多少人為之動容。眼下，2011年春運(yùn)即將開始，不是筆者妄猜，火車站的擁擠狀況不會有所好轉(zhuǎn)，動車及豪華列車的增多，普通列車的相應(yīng)減少，摩托還鄉(xiāng)大軍有可能還會更加“悲壯”

在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)狀況下，做為鐵路客運(yùn)最大的客源就是普通老百姓，而老百姓對出行工具最基本的要求是安全和價廉，筆者可以武斷的說：大多數(shù)出行的老百姓還不敢有高檔舒適的奢求，這還不是他們的經(jīng)濟(jì)條件所允許，然而從近年鐵路客運(yùn)列車的發(fā)展來看，已經(jīng)漸漸的把與老百姓的距離拉開了，眼光也不由自主的投向了白領(lǐng)以上消費(fèi)群體，在能乘坐動車還讓百姓羨慕不已的時候，高鐵又橫空出世，眼下，豪華動臥列車的票價竟然都超過了飛機(jī)票，報道中也說，由于大量的四川、重慶籍務(wù)工人員在長三角地區(qū)打工，他們有多高的收入可以享受這樣的動臥，每年春運(yùn)期間，上海到成渝方向火車票，在加開多輛臨客的基礎(chǔ)上還是一票難求。天價動車一族讓老百姓可望而不可及，可想而知屆時會是一種什么樣的擁擠狀況。

新型的鐵路建設(shè)和發(fā)展以及追求效益的思維已經(jīng)把這最大的需求群體斷然拋棄，曾經(jīng)有報道報道：今年啟用的武漢-廣州高鐵目前日常運(yùn)行平均上座率還不到一半，新近開通的滬杭高鐵上座率更低。票價過高是導(dǎo)致高鐵上座率低的主要原因，一邊是一票難求，一邊是乘客寥寥無幾，這是為老百姓提供方便快捷的交通工具，還是某些官員怪異思維的結(jié)果，老百姓看到這樣的情景，心里會是怎樣的感受，不知道鐵路部門的官員考慮到了沒有。

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，我們相信要想富多修路，國家投入巨額資金來發(fā)展鐵路。目的也是為了發(fā)展民生，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投入鐵路建設(shè)的資金來源于人民群眾納稅，建設(shè)鐵路也就應(yīng)該首先考慮為廣大的普通群眾服務(wù)，首先應(yīng)考慮社會效益而不能單純的去追求世界第幾或奢侈豪華，因此，筆者以為新增鐵路建設(shè)項目也好，改造項目也好，首先要成為普通人民群眾的鐵路，把方便安全快捷首先還給老百姓，就像一個人一樣，首先顧住溫飽再考慮營養(yǎng)搭配，老百姓乘火車難的問題還沒有解決掉，便極力在豪華奢侈上做文章，筆者以為這不是在為老百姓建鐵路思維，投入的越多，只能是一道道美麗的風(fēng)景線，像上海到重慶成都這樣的超豪華動臥，她只不過是極少數(shù)富貴階層的休閑項目而已，把火車票賣成了機(jī)票價，不是老百姓都能飛。