今天，是福廈高鐵開通一周年的日子。南昌鐵路局稱，從去年4月26日開通至今年4月中旬，福廈高鐵共發(fā)送旅客的數(shù)量超過1800萬人次，上座率超過100%，日均發(fā)送旅客5萬人次，上座率穩(wěn)居全國高鐵的前列。（海峽導(dǎo)報4月26日）
毫無疑問，這一年來，福廈高鐵深刻影響了福建交通史；同樣也影響著百姓的出行生活。
歷史告訴我們，前天的蒸汽機時代，人類實現(xiàn)的是“從無到有”的夢想；昨天的內(nèi)燃機時代，完成了“從有到好”的邁進，今天的動車組時代，則是一次“從好到優(yōu)”的飛躍！
想當(dāng)年，福建鐵路是全中國的鐵路“末梢”，盡管有著沿海城市的諸多優(yōu)勢，但在改革開放初期，省內(nèi)中部地區(qū)由于交通的約束，失去了一些發(fā)展機會，特別是發(fā)展外向型經(jīng)濟的機遇，而那些地處沿海的城市獲得發(fā)展先機。這種同一個省，中部和沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展上的差距，一定意義是，是由于這種時空差距造成的。于是，成也“蕭何”、敗也“蕭何”。
然而，隨著福廈高鐵動車的開行，今天和昨天，兩個地區(qū)之間的時空概念，完全不是先前那個事了。因為，昨天的“很慢”，變成了今天的“很快”，所以，昨天的“很遠(yuǎn)”，變成了今天的“很近”。去年動車開通時，廈門市政府下發(fā)通知，鼓勵全市公務(wù)人員盡量乘動車出差，并規(guī)定憑本人動車組車票可按公雜費新標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)取相應(yīng)補助。市財政局負(fù)責(zé)人說：“鼓勵公務(wù)人員乘動車，一是省時;二是節(jié)約費用;三是符合低碳經(jīng)濟要求。”
這的確是個很妙的政府營銷范本，福建長期受交通不便困擾，鐵路速度在全國排名靠后，動車使得福建鐵路大提速，其實這種大提速的背后更多的是給人們的出行及生活質(zhì)量帶來了大提速。福廈高鐵開通運行并與溫福鐵路相連，使福建這個鐵路‘末梢’一躍成為‘中樞’，不久的將來還將鏈接上國內(nèi)更其他省份地區(qū)的許多市縣，那時，中國將變得越來越“小”，既有的空間概念，也必將大在地改變。
時空距離，地區(qū)差別，是經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素，但不是全部，可是如果不善于縮短地域、空間的差距，充分取長補短，閉門造車式的經(jīng)濟何以談發(fā)展？
福廈高鐵一周年，取得可的成績，雖值得我們驕傲和自豪，但其背后昭示給我們政府職能部門及百姓的似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出于上座率的成功，關(guān)鍵還是在于我們那些能為百姓謀事者是否真正為百姓謀事，只要能尊重百姓的意愿，滿足百姓的需求，我想中國這個“大家”終究會變“小”的。
