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要說(shuō)中國(guó)窮，中國(guó)年GDP已經(jīng)世界第二了，中國(guó)完全有能力解決校車問(wèn)題。中國(guó)的三公支出據(jù)說(shuō)一年有3000億，能不能省下一半用于校車建設(shè)？

《浙江日?qǐng)?bào)》5月3日的一則報(bào)道讓人眼前一亮：浙江省德清縣先后投入2000多萬(wàn)元，分三批購(gòu)置的79輛校車即將全部投入運(yùn)營(yíng)。79輛校車通體刷成橙黃色，標(biāo)有醒目的“校車”標(biāo)識(shí)，安裝有GPS定位系統(tǒng)、上下車自動(dòng)拍照裝置，承擔(dān)著5000多名12周歲以下小學(xué)生的上下學(xué)接送任務(wù)，其中包括2所民工子弟學(xué)校。

這個(gè)報(bào)道的最后一句話動(dòng)人心弦：“更多的希望上路了！”

是的，每個(gè)孩子都是一個(gè)希望，每一輛滿載著孩子的校車，都承載著滿車的希望。

提到校車，我們的記憶里會(huì)浮現(xiàn)好多關(guān)于校車的慘痛事件——某某地方的校車翻下了山崖，某某地方的校車發(fā)生了燃燒，某某地方的校車與工程車相撞……最近的一個(gè)新聞，發(fā)生在貴陽(yáng)，核載29人的校車居然擠了84個(gè)孩子，加上老師和司機(jī)共有87人。

黑校車固然可恨，但某種程度上不能不承認(rèn)，黑校車是一種現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈。人們可能從每一次車禍中，看到了黑車對(duì)于鮮活生命的戕害，但換個(gè)角度想一想，如果它們并未發(fā)生事故，那么它們將收獲家長(zhǎng)的感謝。黑校車問(wèn)題，折射出的是政府對(duì)于教育投入的不足。

一提到校車，人們必然會(huì)提到美國(guó)，在美國(guó)，校車可謂一道美麗的風(fēng)景。人們對(duì)美國(guó)的校車文化津津樂(lè)道，美國(guó)的校車文化，既包括校車的色彩、校車的設(shè)計(jì)，更包括校車在美國(guó)道路上的唯我獨(dú)尊的地位，人們喜歡說(shuō)，在美國(guó)，任何車輛，一看到校車，就會(huì)自然減速；人們喜歡說(shuō)，在美國(guó)考駕照最怕到學(xué)校附近，因?yàn)閷W(xué)校附近最容易遇到校車。從美國(guó)的校車文化中，可以看到這樣一條理念：“孩子的生命安全超過(guò)一切最有價(jià)值的財(cái)富！”

所以有一種說(shuō)法，說(shuō)在中國(guó)推行校車容易，但要在中國(guó)形成一套美國(guó)那樣的校車文化，就很難。

但文化是什么？文化是一種生活方式；古人說(shuō)“皮之不存，毛將焉附”，先有校車，然后才有校車文化。猶記去年2月初，國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，當(dāng)時(shí)本報(bào)即發(fā)表評(píng)論：“先有校車，后有校車國(guó)標(biāo)”。中國(guó)的當(dāng)務(wù)之急，不是建立什么“校車文化”，而是要先有校車。沒(méi)有校車，談什么“校車文化”，那不是“畫(huà)餅充饑”嗎？

如果真要向美國(guó)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)它們的所謂“校車文化”是次要的，重要的是學(xué)習(xí)他們那一整套校車制度。有資料稱，在美國(guó)每天有50萬(wàn)輛校車在運(yùn)行，而且每年要新生產(chǎn)4.6萬(wàn)輛校車，形成每年有150億美元產(chǎn)值的“校車產(chǎn)業(yè)鏈”；美國(guó)各級(jí)財(cái)政對(duì)校車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支出與補(bǔ)貼也不菲，美國(guó)政府平均每年要為一個(gè)正常孩子坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400美元。

不要說(shuō)中國(guó)窮，中國(guó)年GDP已經(jīng)世界第二了，中國(guó)完全有能力解決校車問(wèn)題。中國(guó)的三公支出據(jù)說(shuō)一年有3000億，能不能省下一半用于校車建設(shè)？德清縣的大手筆，讓我們看到了一個(gè)地方政府在維護(hù)孩子安全方面的自覺(jué)。但解決校車問(wèn)題，不能僅僅靠地方政府的自覺(jué)，而要成為全國(guó)統(tǒng)一的制度，不管是在富足的沿海，還是在貧困的西部，都應(yīng)該有“更多的希望上路”。