6月14日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合在京召開全國收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作電視電話會議，會議決定從2011年6月20日至2012年5月31日，在全國范圍內(nèi)開展為期一年的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作。此次清理整頓主要圍繞三個(gè)方面進(jìn)行，分別是公路的超期收費(fèi)，通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理的收費(fèi)。
1984年，中國開通了第一條收費(fèi)高速公路，自此以后，“貸款修路，繳費(fèi)還貸”開始成為中國公路大踏步發(fā)展的“制勝法寶”。這項(xiàng)政策的優(yōu)點(diǎn)頗為鮮明，彌補(bǔ)了改革初期政府資金上的不足。然而，20多年后的今天，對于公路違規(guī)收費(fèi)的指責(zé)、罵聲已經(jīng)不絕于耳。據(jù)2011年初審計(jì)署對18個(gè)省份收費(fèi)公路的審計(jì)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)違規(guī)設(shè)置的收費(fèi)站158個(gè)，違規(guī)收費(fèi)、通過提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)多收費(fèi)231億元，而且有12個(gè)省份的35條公路收費(fèi)期過長，收費(fèi)高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。又據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。這一連串令人咋舌的數(shù)據(jù)與公眾的強(qiáng)烈不滿相互映襯，也使得政府不得不頻頻出面應(yīng)對此事。
過去，從公眾到專家，一談到整頓收費(fèi)公路的違規(guī)收費(fèi)問題，往往認(rèn)為單個(gè)部門勢單力薄，難有作為。此番五大強(qiáng)勢部門聯(lián)合出馬，想必將給不耐煩的公眾留有更大的期待。不過，收費(fèi)公路的頑疾并非部門利益相互協(xié)調(diào)就可以治愈，更大程度上涉及到的利益主體乃是地方政府。從2008年審計(jì)署的審計(jì)報(bào)告得知，1999-2005年，河北省交通廳以及其下屬的三家高速公路的法人單位，從五條高速公路里提取了6.48億元，用于發(fā)放工資、獎(jiǎng)金、建福利房；河北省交通廳為了給交警的辦公提供更便利的條件，提取了2個(gè)多億。對于部分地方政府而言，高速公路的財(cái)政意義甚至大于房地產(chǎn)。
