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這兩天，京滬高鐵再次成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)。先有10日山東境內(nèi)的一場(chǎng)雷暴雨，造成剛剛開通11天的京滬高鐵北京、天津、青島至上海虹橋方向的12趟列車嚴(yán)重晚點(diǎn)。再有12日京滬高鐵宿州附近又發(fā)接觸網(wǎng)故障，造成數(shù)趟列車晚點(diǎn)。各大媒體紛紛報(bào)道，全國(guó)網(wǎng)民極大關(guān)注。讀罷這兩起事件的報(bào)道，筆者不禁想問(wèn)：京滬高鐵剛剛開通怎么會(huì)頻出故障？中國(guó)的高鐵究竟可靠不可靠？

對(duì)于這樣的問(wèn)題，想必也是全體網(wǎng)民所關(guān)注的。京滬高鐵自6月30日開通，至今不過(guò)短短13天，猶如“新手上路”。對(duì)于這個(gè)剛剛上路的“新手”出現(xiàn)的“毛病”，究竟應(yīng)該如何看待看待？筆者以為，“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”，對(duì)于京滬高鐵開通初期出現(xiàn)的故障，我們還是應(yīng)該理性對(duì)待。畢竟它是一個(gè)“新生兒”，我們應(yīng)該給它多一些耐心和關(guān)愛(ài)。如果僅僅因?yàn)榘l(fā)生這樣兩起故障，就全盤否認(rèn)京滬高鐵的先進(jìn)性和安全性，進(jìn)而否認(rèn)中國(guó)高鐵建設(shè)的成就，這樣的態(tài)度是不足取的。

從世界交通運(yùn)輸體系的發(fā)展看，高速鐵路以其安全、快速、大容量、節(jié)能環(huán)保而備受各國(guó)的重視，近幾年來(lái)取得飛速發(fā)展，中國(guó)也不例外，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展，高速鐵路里程已經(jīng)躍居世界第一。高鐵的安全性在各種交通運(yùn)輸發(fā)式中是有目共睹的，但是這并不代表高鐵就不會(huì)出安全問(wèn)題，不會(huì)出故障。就拿被各國(guó)公認(rèn)為高鐵“開山鼻祖”的日本新干線來(lái)說(shuō)，且不說(shuō)它在1964年開通初期經(jīng)過(guò)的10年磨合期中出現(xiàn)的問(wèn)題，僅在近兩年，各種故障也是經(jīng)常發(fā)生的。

筆者在網(wǎng)上略略搜索了一下，日本新干線的各類故障撲面而來(lái)。如：今年1月17日８時(shí)23分，東京新干線列車控制系統(tǒng)發(fā)生故障，東北、上越、秋田、山形和長(zhǎng)野５條線路的新干線列車全部停止運(yùn)行，15對(duì)新干線列車停運(yùn)，造成了新干線運(yùn)行時(shí)刻表嚴(yán)重混亂，控制系統(tǒng)１個(gè)多小時(shí)后方恢復(fù)正常；今年1月15日早高峰時(shí)段，日本東北新干線小山站接連發(fā)生輸電線和信號(hào)燈兩起故障，造成東北新干線東京至新青森間全線停運(yùn)，以及山形新干線和秋田新干線部分路段停運(yùn)，經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)的搶修方恢復(fù)運(yùn)行；去年12月7日清晨，在橫穿東京都的總武線列車上，兩名男性乘客發(fā)生口角在車內(nèi)大打出手，旁邊的乘客按下車內(nèi)緊急制動(dòng)按鈕，導(dǎo)致全線列車停駛，使得沿線7萬(wàn)多名乘客被阻各個(gè)車站挨凍近一個(gè)小時(shí)；去年12月4日，東北新干線全線開通當(dāng)日出師不利，先是發(fā)生列車連接不上的故障，再因颶風(fēng)影響，造成山形新干線和秋田新干線跟著停駛了1個(gè)多小時(shí)，1.7萬(wàn)名乘客無(wú)法按時(shí)乘車出行；去年7月22日凌晨，日本新干線新大阪至姬路段發(fā)生鐵路維護(hù)車輛追尾事故，造成該路段雙向車輛停運(yùn)，導(dǎo)致列車時(shí)刻表被嚴(yán)重打亂，東海道與山陽(yáng)新干線共有97列列車停運(yùn)，其中9列最多晚點(diǎn)約8個(gè)小時(shí)，約6.8萬(wàn)人的出行受到影響；同樣是去年3月23日晚7時(shí)許，東京都豐島區(qū)的山手線目白車站附近發(fā)生了架線故障，造成山手線的內(nèi)繞線及外繞線、湘南新宿線的全線一時(shí)停止運(yùn)行，共60輛列車停駛，最多造成了3個(gè)半小時(shí)的晚點(diǎn)，共計(jì)約對(duì)26萬(wàn)人的出行產(chǎn)生了影響……

筆者無(wú)意在此說(shuō)日本高鐵的壞話，只是想借此說(shuō)明，就算被認(rèn)為正點(diǎn)率高、安全性好的日本新干線，故障造成列車晚點(diǎn)甚至停運(yùn)也是會(huì)經(jīng)常發(fā)生的。只不過(guò)日本的高鐵晚點(diǎn)信息發(fā)布非常及時(shí)，媒體和乘客習(xí)以為常，媒體只作事實(shí)報(bào)道，不質(zhì)疑、不炒作罷了。一些日本媒體甚至“擔(dān)心中國(guó)會(huì)向美國(guó)推銷高鐵技術(shù)，趁機(jī)‘漁翁得利’”。而我們的某些媒體，一旦高鐵發(fā)生了這樣那樣的故障或者事故，立即就會(huì)提出質(zhì)疑，立即就會(huì)大肆炒作以吸引眼球。這是一種不自信、懷疑一切的心態(tài)在作祟，這樣的炒作影響的是政府形象，損害的是國(guó)家利益。試想，我們?cè)诖笏脸醋骱弯秩局袊?guó)高鐵故障頻發(fā)的時(shí)候，誰(shuí)會(huì)在一邊捂著嘴偷著樂(lè)呢？

所以，筆者以為，我們應(yīng)該理性對(duì)待京滬高鐵開通初期出現(xiàn)的各種故障，不要將高鐵“一棍子打死”。畢竟，一條新線剛剛開通需要有一個(gè)磨合期，百分之百杜絕各種故障是非常困難的。但是，這并不能成為鐵路部門逃避責(zé)任的理由和借口，鐵路部門完全有責(zé)任有義務(wù)拿出有效措施，防止類似故障的再次發(fā)生，盡量縮短新線開通的磨合期，為廣大人民群眾提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。誠(chéng)如是，民眾為故障付出的代價(jià)才有意義。