在的士調(diào)價所引發(fā)的輿論爭議中，出租車行業(yè)協(xié)會頻頻出鏡，其話語與主流保持高度的一致。在一般人的認(rèn)識中，既然是行業(yè)協(xié)會，必然要為行業(yè)代言，出租車行業(yè)協(xié)會應(yīng)該維護(hù)經(jīng)營者和司機(jī)的利益才對，然而出租車行業(yè)協(xié)會在這一輪調(diào)價中的表現(xiàn)則無疑讓人看到其廬山真面目。在此，筆者談?wù)勛约簩Τ鲎廛囆袠I(yè)協(xié)會的看法。
出租車行業(yè)協(xié)會在上世紀(jì)80年代就存在，原來擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)的大多是出租車行業(yè)退下來的老總、經(jīng)理（當(dāng)然，主要是國企背景和相關(guān)部門認(rèn)可的企業(yè)老總和經(jīng)理）和客管處退下來的領(lǐng)導(dǎo)，而不是由經(jīng)營者和司機(jī)真正選舉出來的。
一直以來，在筆者的印象中，出租車協(xié)會是一個不用做實(shí)事又沒有實(shí)權(quán)的所謂民間協(xié)會。然而隨著時間的變遷，該協(xié)會的功能也隨之而變化，一些交通部門、經(jīng)營者不便于出面介入的事情就由該協(xié)會出面協(xié)調(diào)處理，因而也轉(zhuǎn)化為交通部門以及經(jīng)營者的喉舌和俱樂部。
從性質(zhì)上來說，出租車行業(yè)協(xié)會是寄生在交委、客管處中的一個半官方機(jī)構(gòu)。出租車行業(yè)協(xié)會身份的特性決定了它只能代表交委、客管處和經(jīng)營者，不可能真正替的士司機(jī)以及其他從業(yè)人員說話，更別提維護(hù)他們的利益。而且因?yàn)閷ζ髽I(yè)運(yùn)作不熟悉，它所制定出來的很多章程措施都是行之無效的。
例如，相關(guān)部門規(guī)定今后招聘司機(jī)只能通過搖珠實(shí)施，果真如此，那么以后集體、私人就不可以自由雇請司機(jī)了，人為提高了就業(yè)門檻。招聘雇請員工的企業(yè)無自主權(quán)，由一個協(xié)會來審核把關(guān)同意才可，豈非是天下奇事？看來收好處費(fèi)的人又有新的渠道了。
至于客管處，一向給我的印象是忠實(shí)完成交委工作的盡職部門。在“茶水費(fèi)”事件中，客管處在短短的幾天時間內(nèi)就以超精奇高效率緝獲“老王”使用非編司機(jī)，這種高效神勇的表現(xiàn)無愧于召之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的光榮稱號。
在的士調(diào)價聽證前夕客管處舉辦的座談會上，客管處相關(guān)負(fù)責(zé)人不惜違背常識，以“搭出租車比坐飛機(jī)還貴”為由拋出“不應(yīng)該用納稅人的錢去補(bǔ)貼坐出租車的高消費(fèi)人群”的奇談怪論。這種倒果為因、混淆是非的邏輯讓人無話可說。該負(fù)責(zé)人在聽證會上則將這套邏輯進(jìn)行到底：的士是城市的窗口，如果司機(jī)收入低，直接的結(jié)果就是會導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，并且會導(dǎo)致人才流失，的哥素質(zhì)下降也會下降，影響城市形象。只有通過提價，提高的士行業(yè)的收入水平，才能吸引高素質(zhì)的人進(jìn)入的士隊(duì)伍。
一個政府部門，即使要百般維護(hù)“聽漲”的論調(diào)，也不用拋出這種貽笑大方的論點(diǎn)吧。
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