正值廣州車展舉辦之際，立足于中國國內汽車市場規(guī)模擴張基礎之上，探討中國車展定位的演變方向無疑是有價值的。

作為個人最大可貿易品消費項目，作為消費升級的典型代表，隨著中國國民收入和整個消費的擴張，中國的汽車消費也扶搖直上。上世紀80年代初全國汽車年銷量不過二三十萬輛，2003年已達439萬輛，其后年年大幅增長：2004年，507.2萬輛；2005年，575.8萬輛；2006年，721.6萬輛；2007年，879.2萬輛；2008年，938.05萬輛；到2009年，以1364.48萬輛的成績首次突破年銷量千萬輛大關，成為世界第一大汽車生產國和銷售國。

在這種情況下，中國車展的地位也水漲船高，對外國參展車商尤其如此。外國參展車商對一國車展的評估很大程度上取決于東道國汽車市場的規(guī)模及其成長性。對于今日中國這樣一個全球第二經濟大國、最大汽車銷售市場，忽視它無異于自取滅亡。鑒于廣東是全國第一經濟大省，廣州又是全國數(shù)一數(shù)二的會展城市，擁有全國最大的商品交易會——廣交會，廣州車展的重要性也就不言而喻了。

外國車商之所以需要對中國車展投以更多資源，重要原因還在于中國進口的急劇擴張和進口政策持續(xù)開放的預期。中國進口增速領先世界，根據中國《海關統(tǒng)計》和世貿組織2009年、2010年《世界貿易報告》數(shù)據，2000年~2008年間，世界進口年均增長12%，中國進口年均增速則高達22.4%。2009年，世界進口萎縮24%，中國進口只下降了11.2%。2010年，中國進口增幅更高達38.7%。時至今日，中國不僅是世界頭號出口大國，且已躍居世界第二進口大國。國內經濟持續(xù)快速增長，為中國創(chuàng)造了旺盛的進口需求，而持續(xù)經常項目收支順差和巨額外匯儲備又確保了中國的進口支付能力。與此同時，中國的進口政策也在不斷放寬，外經貿部/商務部被稱為“出口部”的時代已經過去，廣交會的正式名稱已在2007年4月從“中國出口商品交易會”改成了“中國進出口商品交易會”。盡管我們必然會對整車進口繼續(xù)保持較高稅率，但對零部件的進口會持續(xù)放寬，而零部件進口政策放寬，又意味著外國車商最新車型在華生產日益便利。

既然如此，那么，我們的車展定位又應當如何發(fā)展呢？難道還是繼續(xù)僅僅定位為中國國內市場乃至區(qū)域市場的展示發(fā)布平臺？不！中國經濟力量的上升，中國市場規(guī)模的擴大，必將使得中國市場日益具備引領潮流的能力，使得國內外客商樂于在中國尋求一個平臺向全球消費者發(fā)布、展示。廣交會的發(fā)展前景不應也不會止步于“中國進出口商品交易會”，而應該向全球商品交易博覽會方向發(fā)展，讓與會客商來到此處不僅僅是為了推銷或尋求在中國生產制造的商品，而是把這里當作一個全球商品展銷的平臺；中國的車展同樣應當如此。北京、上海、廣州等車展的組織者和參與者們，應該看到這個前景、有這個雄心。