以實(shí)名制為大背景，以網(wǎng)購和電話訂票為手段，以“高科技”為特征的2012春運(yùn)派生了很多新事物。比如“電話追撥器”，“網(wǎng)頁刷屏器”，“曲線回家”和“秒殺車票”。

春運(yùn)時(shí)尚了，吃睡在窗口通宵購票的盛景消失了，黃牛也不用露天作業(yè)了——有新聞，某黃牛一口氣買了14部電話機(jī)和追撥器，像白領(lǐng)一樣在辦公室倒票賺錢。但其中況味，正如農(nóng)民工黃慶紅的信中所說：過去通宵購買是折磨，今年想要這種折磨也沒有了。

數(shù)據(jù)顯示，昨日，鐵道部12306訂票網(wǎng)站，共有14億人登錄，相當(dāng)于全中國人在這一天都登過一遍。另有數(shù)據(jù)，要成功購到一張票，平均要刷500次網(wǎng)頁。農(nóng)民工致鐵道部的一封信，標(biāo)志著一個(gè)階層被“誤車”了。

應(yīng)當(dāng)說，近年關(guān)于火車票的改革不可謂不大，但終未切要害。以今年為例，地區(qū)票源同庫，端口統(tǒng)一放票，實(shí)名買票上車，為的是防黃?！聦?shí)證明，黃牛與時(shí)俱進(jìn)了，甚至出現(xiàn)更多中間商，比如淘寶上專售刷票器的賣家。板子打在黃牛身上，打偏了，且偏得很遠(yuǎn)。

春運(yùn)難，難在運(yùn)力。運(yùn)力不足，所以一票難求，才有黃牛，這是個(gè)簡單道理。是的，春運(yùn)是季節(jié)性的，以春運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)配備運(yùn)力，的確不現(xiàn)實(shí)。但是，辦法是有的，不修鐵路修服務(wù)。核心在兩點(diǎn)，一是訂做專列，二是有效組織。

一列普通客車可載旅客1800人左右，以農(nóng)民工群體為例，本報(bào)昨日?qǐng)?bào)道，僅云夢(mèng)縣在黑龍江牡丹江一帶打工的就有幾萬人，為何不能“訂做專列”，甚至可以針對(duì)其經(jīng)濟(jì)需求使用不同檔次列車，始發(fā)終到都可訂做。應(yīng)當(dāng)說，春運(yùn)大潮雖是全國性，但眾所周知其節(jié)前節(jié)后方向性很強(qiáng)，“訂做專列”有操作性，當(dāng)然，會(huì)增加全國網(wǎng)線調(diào)控難度，但此“難”畢竟是少數(shù)人難，官方難，并可以責(zé)任心解決之。

關(guān)于組織，仍以農(nóng)民工群體為例。今年少數(shù)地方有新政，滿500人開通專列，但竟有很多地方人數(shù)不夠。真的是人不夠嗎？云夢(mèng)縣在牡丹江有幾萬人，誰來組織他們？報(bào)道所說，黑龍江湖北商會(huì)兼職。更多的地方，只是企業(yè)老板盡義務(wù)而已。顯然，此時(shí)農(nóng)民工們更需要的是工會(huì)。工會(huì)負(fù)責(zé)搜集農(nóng)民工信息，并與鐵路部門協(xié)調(diào)開通專列，并摸索長期的“回家路”。類似的組織，還可以幫助學(xué)生等群體。

春運(yùn)是全國難題，但需分而破之。春運(yùn)是運(yùn)力難題，但需服務(wù)破之。春運(yùn)是人之難題，需以心破之。畢竟，以全球經(jīng)濟(jì)總量第二的地位，人民理當(dāng)體面回家。

魯珊