多年前制定的公交車超載標(biāo)準(zhǔn)被公眾質(zhì)疑不合實(shí)際。根據(jù)1987年國(guó)家頒布的《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》，城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是1平方米內(nèi)，只要不超過(guò)8人就不算超載。而事實(shí)上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上“超載”。（2月13日《鄭州晚報(bào)》）

人們常把坐公交車稱為“擠公交”，一個(gè)“擠”字生動(dòng)傳神。而網(wǎng)上所流傳的段子——“圓的擠成扁的，3D的擠成平面的；懷孕的擠流產(chǎn)了，沒(méi)懷孕的擠懷孕了”，更是讓人們?cè)诠恍^(guò)后，無(wú)限酸楚涌上心頭。漸漸的，公眾開(kāi)始質(zhì)疑，大巴有超載標(biāo)準(zhǔn)，難道公交車就沒(méi)有載人上限？

上限是有的。根據(jù)1987年國(guó)家頒布的《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》，公交車每平方米允許站8人。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在25年前實(shí)施效果不得而知，但依照今天人們的普遍身材來(lái)看，可謂是望塵莫及。曾有人做過(guò)實(shí)驗(yàn)，在平地上畫個(gè)1平方米的正方形，讓8位有胖有瘦的男女站進(jìn)去，彼此相互抱團(tuán)才勉強(qiáng)站立。而在公交車上，乘客往往都是大包小包，又不可能親密無(wú)“間”，肯定有人被自然擠出圈外，因此公交車再擠也不會(huì)超載。

嗚呼，當(dāng)超載標(biāo)準(zhǔn)高到了天花板上，車廂內(nèi)的擁擠不堪也就成了浮云。只是，名義上的不超載屬于自欺欺人，現(xiàn)實(shí)中的感受才是冷暖自知。在封閉的車廂內(nèi)，如此高的密度，連呼吸都成問(wèn)題。再加上相互擁擠難免引發(fā)乘客爭(zhēng)執(zhí)，大人吵，小孩鬧，不得不讓人感嘆“活著就是一種修行”。

“再擠也不超載”的公交標(biāo)準(zhǔn)，至少有三宗罪：一是增加治安犯罪概率。公共汽車普遍擁擠，尤其是上下班高峰期，人與人之間的距離幾乎是零，為性騷擾者提供了充分的理由去貼近異性，也給小偷下手作案的可趁之機(jī)。二是降低行車安全系數(shù)。公交超載不僅僅是乘客乘坐不舒適的問(wèn)題，還會(huì)增加駕駛員操控和乘客緊急逃生的難度。2009年“6·5”成都公交大火燒出城市公交之弊，事發(fā)的公交車核載75人，可當(dāng)時(shí)車上卻有120人。恰恰是這不算超載的超載，讓25條生命隕落在擁擠的車廂里。三是影響公交事業(yè)發(fā)展。每平方米站8人的“國(guó)標(biāo)”，映射出僵化的管理思維，進(jìn)而形成現(xiàn)在的公交車運(yùn)力還“寬?！钡幕糜X(jué)，有關(guān)部門也就有了借口減少公共投入，對(duì)公眾完善公交的呼聲置若罔聞。

現(xiàn)在，各地都在提“公交優(yōu)先”。公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先，優(yōu)雅乘車，舒適出行，是廣大群眾應(yīng)該享有的國(guó)民待遇，也是公共交通管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。倘若坐公交等于活受罪，所謂的公交優(yōu)先也只能是政府的一廂情愿，于民眾口惠而實(shí)不至。期待“永不超載”的公交標(biāo)準(zhǔn)盡快修改，進(jìn)而引導(dǎo)各級(jí)政府正視公交困局，加大公共投入，提高公交運(yùn)力，改善超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，讓乘坐公交出行真正成為一種享受。