承包費(fèi)“協(xié)商”制度是一次有益的嘗試，如果車主真的有足夠的話語權(quán)，那顯然可能降低當(dāng)前高額的“承包費(fèi)用”，但問題的關(guān)鍵又在于如何確保“協(xié)商”能夠協(xié)商出對(duì)車主、乘客利益最大化的結(jié)果呢？出租車公司從來都不是救世主，不過是以盈利為目的的資本家，每一個(gè)毛孔都可能是嗜血的，讓其放棄既得利益，并非不可能，但很難。如何做到這，考驗(yàn)著政府相關(guān)部門的智慧，尤其是自身拍賣牌照的利益能否降低，將是此次出租車改革最大的看點(diǎn)。

出租車這個(gè)行業(yè)的矛盾，顯然是利益博弈的一種矛盾，更是利益分配機(jī)制完全不均等的一種糾結(jié)。在這樣的背景下，面對(duì)出租車改革，一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是：乘客與車主都獲利的車改才是好改革。如若不然，只不過是既得利益者，變換著不同的馬甲與姿態(tài)，繼續(xù)“嗜血”著，這對(duì)問題的解決、矛盾的處理，顯然沒有任何積極效應(yīng)。即便車主、出租車司機(jī)，相關(guān)部門之間的矛盾在短暫的時(shí)間內(nèi)被緩解了，但不可能就此消除，而一旦意識(shí)到相關(guān)部門的改革毫無誠(chéng)意，車主的行為，必將以一種徹底反彈的姿態(tài)出現(xiàn)。