2月27日，交通運(yùn)輸部、人力資源和社會(huì)保障部、全國(guó)總工會(huì)召開(kāi)電視電話會(huì)議，聯(lián)合宣布從今年3月起開(kāi)展為期兩年的“出租汽車(chē)行業(yè)和諧勞動(dòng)關(guān)系創(chuàng)建活動(dòng)”。將逐步推行出租汽車(chē)企業(yè)員工制經(jīng)營(yíng)模式，開(kāi)展以車(chē)輛承包費(fèi)用（即“份兒錢(qián)”）、社會(huì)保險(xiǎn)、勞動(dòng)收入、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。（2月28日《人民日?qǐng)?bào)》）

縱觀近年來(lái)發(fā)生的出租車(chē)罷工停運(yùn)等不穩(wěn)定事件，有一半以上與勞動(dòng)關(guān)系不規(guī)范、經(jīng)營(yíng)承包費(fèi)不合理、駕駛員權(quán)益未得到充分保障有關(guān)。其中，出租車(chē)份錢(qián)過(guò)高堪稱焦點(diǎn)所在。北京的一項(xiàng)調(diào)查顯示，的哥每天七成時(shí)間在掙份子錢(qián)，在非超時(shí)工作狀態(tài)下，自己根本賺不到錢(qián)。

份錢(qián)畸高，不僅激化了出租車(chē)行業(yè)的勞資矛盾，還造成對(duì)的哥和公眾權(quán)益的雙重侵害。一方面，出租車(chē)司機(jī)每天一睜眼就欠公司一筆份錢(qián)，活生生被逼成了“拼命三郎”，工作壓力大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，身心俱疲。另一方面，份錢(qián)直接抬高了出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，而一些司機(jī)為了多拉快跑，在高峰擁堵時(shí)段挑活拒載，更是催生了城市“打車(chē)難”，令公眾怨聲載道。

如今，出租車(chē)份錢(qián)集體協(xié)商制度的出臺(tái)，讓人眼前一亮。倘若能通過(guò)勞資雙方的博弈，推動(dòng)份錢(qián)回歸到一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)位，則有望從根本上化解矛盾糾紛，保障廣大出租車(chē)司機(jī)有尊嚴(yán)地勞動(dòng)，規(guī)范整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。不過(guò)，這一夢(mèng)想要想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，還需滿足三個(gè)前提。

一是信息對(duì)稱。交多少份錢(qián)合適，首先要弄清楚出租車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)成本。然而，這筆賬對(duì)于外界而言始終都是個(gè)謎。學(xué)者由晨立曾深入國(guó)內(nèi)十幾個(gè)城市調(diào)研城市出租車(chē)行業(yè)，卻沒(méi)有一家出租車(chē)公司向其公開(kāi)運(yùn)營(yíng)成本。在信息不對(duì)稱的情況下，出租車(chē)公司為繼續(xù)獲得高額份錢(qián)，完全可以自說(shuō)自話，虛報(bào)成本，瞞報(bào)利潤(rùn)，而司機(jī)一方只能被牽著鼻子走，沒(méi)有絲毫話語(yǔ)權(quán)。