發(fā)改委發(fā)出通知，決定從5月10日零時起將汽油、柴油價格每噸分別降低330元和310元，這是今年以來我國首次下調(diào)成品油價格。針對國內(nèi)成品油價格“漲多跌少”的質(zhì)疑，發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)汽、柴油價格與國際市場趨勢總體上一致；2009年以來國際市場油價總體呈現(xiàn)震蕩上升態(tài)勢，從這個意義上看，國內(nèi)油價必然是“漲多跌少”。（5月10日新華網(wǎng)）

2009年新一輪上漲行情以來的數(shù)據(jù)對比，經(jīng)常被引用以說明國際油價漲得更多。然而，2008年的國際油價大跌，我們根本沒有跟著急跌，而是在半路上就搭了個梯子，直接進(jìn)入對面的上升通道。別人是從谷底到谷頂，我們是從半山腰到谷頂，兩者怎么具有漲幅上的可比性？跟國際油價相比，國內(nèi)成品油價是否“漲多跌少”，不同的比較方法會有不同的結(jié)論，然而這并不應(yīng)該淪為一個數(shù)字游戲。

不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在的油價調(diào)整機(jī)制，存在很多的人為控制因素，石油巨頭可以各種方式參與其中，消費者卻永遠(yuǎn)都不在決策的現(xiàn)場，最后的結(jié)果究竟會有利于在場者還是不在場者，自是不言自明。就拿這次來說，之所以迅速下調(diào)，顯然有減小調(diào)價幅度的考慮。如果5月10日不及時調(diào)價，三地原油變化率仍舊會向負(fù)值移動，到本周末會達(dá)到-5%以下，如果屆時再調(diào)價，幅度將在每噸400-500元之間。

在油價的上升通道中，國際油價連漲22天的可能性要遠(yuǎn)大于連跌22天，因此上漲過程能夠及時跟上，下跌過程卻幾乎全被省略。這樣的“漲多跌少”也許可被稱為“必然”，可是顯然很不合理。一來，“連續(xù)22個工作日”的調(diào)價機(jī)制，對國際原油價格變動的反應(yīng)嚴(yán)重滯后；二來，成品油定價機(jī)制的跟蹤體系，將最受國人關(guān)注的紐約油價反而排除在外；三來，人民幣在國際市場上的購買力不斷增強(qiáng)，人民幣匯率變動帶來的價格利好被忽略。所以，只要尚未改變制度上的不合理之處，無論是次數(shù)上還是幅度上的“漲多跌少”，都遠(yuǎn)未可稱“必然”。

經(jīng)濟(jì)常識告訴我們，價格總是圍繞價值上下波動，因此沒有任何一種商品的價格會“必然”地“漲多跌少”；如果油價的確呈現(xiàn)出“漲多跌少”的格局，只能證明我們的調(diào)價機(jī)制本身是有問題的。從2005年6月25日的4400元每噸到2012年5月10日的8850元每噸，我們的國內(nèi)油價已經(jīng)翻番，“必然”的“漲多跌少”，劃出了漂亮的上升曲線；可是，同時段的國際油價卻在40美元到140美元之間上下波動了整整一個來回——試問，“漲多跌少”究竟是國際油價的必然，還是我們特殊的“必然”？