面對團霧的肆虐，難道交通部門真的束手無策，只能任由駕駛?cè)藛T“談霧色變”，拿自己的生命去碰運氣了嗎？

一個“幽靈”多年來一直在高速公路上游蕩。今年三月份以來，僅在江蘇段內(nèi)，它就制造了三起致多人死傷的重大交通事故，其中，僅6月3日的事故就造成11人死亡、19人受傷。

這個“幽靈”是團霧，它長則五公里短則一公里，往往只與局部環(huán)境有關(guān)，難以防測；外界可能視線良好，進入團霧內(nèi)能見度會突然降到10至20米，令駕駛員猝不及防。

這樣神出鬼沒的幽靈殺手自然難以“緝拿歸案”，因此，如此重大的交通事故，各方似乎只能表示“遺憾”，只在事發(fā)后盡救死扶傷的義務(wù)。然而，隨著南方汛期以及夏季旅游旺季的到來，面對團霧的肆虐，難道交通部門真的束手無策，只能任由駕駛?cè)藛T“談霧色變”，拿自己的生命去碰運氣了嗎？

可以類比的是地震問題。同樣具有在現(xiàn)有科技條件下難以預(yù)測的特點，但是，可以通過系統(tǒng)科學(xué)的管理——包括加強預(yù)測監(jiān)控和硬件建設(shè)、建立應(yīng)急響應(yīng)機制、提高公民的防范意識等——以最大限度地避免和減少損失。對照之下，高速公路并非沒有可改進之處：

應(yīng)該建設(shè)更好的硬件環(huán)境。2007年，氣象局曾經(jīng)發(fā)布了《高速公路能見度監(jiān)測及濃霧的預(yù)警預(yù)報》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對高速公路氣象監(jiān)測站設(shè)置密度等作了明確規(guī)定。監(jiān)測站是照“妖”鏡，然而，目前全國幾乎沒有高速公路達到這一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定為何形同一紙空文？

要有更嚴(yán)格的管理機制。比如，對大霧封路制度及標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行；應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)團霧，對團霧地區(qū)實施交通管制，通過電臺、電子屏等對車輛提前警示；加強團霧的應(yīng)急處置演練；對過往車輛免費發(fā)放應(yīng)對團霧的安全宣傳資料，等等。

需要繼續(xù)進行對團霧的科學(xué)研究。團霧出沒并非全無規(guī)律。事實上，目前對其多發(fā)地域路段，以及易發(fā)的季節(jié)、時辰及氣候背景等都已積累了一定經(jīng)驗，氣象人員也總結(jié)了可以預(yù)示團霧產(chǎn)生的“象鼻曲線規(guī)律”等。如果能夠?qū)⑸鲜鼋?jīng)驗轉(zhuǎn)換為對駕車人員的快捷預(yù)警，也可以減少事故的發(fā)生。

因此，防控幽靈殺手，需要建立一個聯(lián)合道路營運、交通、公安、氣象等部門的立體防御體系。例如，高速公路營運部門不應(yīng)只坐享收費利益，而懈怠包括氣象監(jiān)測站在內(nèi)的硬件設(shè)施建設(shè)；預(yù)警提示服務(wù)，更需要各部門信息共享、科學(xué)聯(lián)動。

通過制度細化職責(zé)，既是為了更有效地應(yīng)對幽靈殺手，也便于事后究責(zé)。只有確立嚴(yán)格的究責(zé)體系，才體現(xiàn)了對生命的敬畏和尊重。如果放任悲劇一再重演，管理部門應(yīng)為自己的不作為而羞愧。