7月5日，深圳市政府副秘書長趙鵬林表示，深圳根據不同消費層次的乘客的不同需求將設地鐵VIP頭等車廂，設坐票制。今后通過設專門可放大件行李的座位，避免像現(xiàn)在放行李不太方便的現(xiàn)象。對此，有市民表示，如果車費不太貴還是愿意考慮。（7月6日重慶晨報）

地鐵基本還是城市交通工具。城市交通是公共交通，是政府提供的公共服務之一。政府的歸政府，市場的歸市場。公共交通無疑是歸政府，而不是歸市場。公共交通的運營管理，不能通過純粹的市場化手段來進行，不能搞市場細分，不能搞差別化待遇，不能搞VIP、消費層次、不同需求，不能認錢不認人。改革開放初期，曾經嘗試過公共交通私營化，結果很不如人意。不多時便在民意的呼聲下，公共交通又回到公共服務的軌道。

出門、出行，和吃飯、飲水一樣，是必須的、剛性的。城市公共交通，不同于長途城際交通。后者可以選擇飛機、高鐵、普列、汽車等交通工具，前者是不可選擇消費。不可選擇消費嚴重關乎民生，不可選擇消費必須由政府包攬兜底，這是政府的本義。因此，城市公共交通，和水、電、氣一樣，必須由政府保障。政府保障的公共服務，應當遵循公共原則、平等原則，杜絕“有錢走遍天下”的VIP。政府為公眾服務，不可勢利。

如果由政府保障的公共交通服務，包括地鐵等軌道交通，也搞起市場化經營的VIP玩意，那么必然會給市民的感覺，政府不是為公眾服務的，而是為有錢人服務的。有錢就能走特別通道，就能享受座位，就能舒舒服服，沒錢就去擁擠吧，就去站著吧，就去不舒服吧。這無疑會把社會的窮富差別、階層裂痕，同政府的行為聯(lián)系起來，會給政府帶來很多被動和難以解釋。這和中央強調的權為民所用、情為民所系、以民為本不協(xié)調。

春運時，人們都在反復呼喚，把臥鋪車臨時改成硬座車，以便多運旅客。目前公共交通的瓶頸，完全沒有緩解的良策，上下班高峰時段，公共交通載體里人滿為患，站立不穩(wěn)。讓更多的人及時上車，緩解城市交通擁擠和堵塞，依然是政府案頭的難解方程。此情此景，應當觸動政府方面改善交通，加大運量，而不是讓一部分人先VIP起來。毫無疑問，提高票價、座位VIP化，只是讓政府和有錢人得益，而不是讓社會公眾共同受益。