10月8日，公安部發(fā)布新修訂的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》規(guī)定，2013年起司機闖紅燈一律扣6分，不按規(guī)定避讓校車記6分，擋號牌扣12分。醉駕大中型客貨車將終身禁駕，對3年以下駕齡的駕駛?cè)税l(fā)生交通死亡事故的，倒查考試發(fā)證民警的責(zé)任。（10月9日《北京晨報》）

交通事故是“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。截止2011年，我國汽車保有量已經(jīng)超過日本，成為僅低于美國的世界第二大汽車保有國，約占世界的10%。但是，我國道路交通事故造成死亡人數(shù)已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一，占了世界的16%。公安部交通管理科學(xué)研究所的一項統(tǒng)計顯示，我國的道路交通事故有86%是由于機動車駕駛?cè)诉`法行車引起的，約占交通事故死亡人數(shù)的 77％。

對生命權(quán)的保護和尊重，無論如何都不過分?？梢?，遏制機動車駕駛?cè)诉`法行車，仍是降低我國道路交通事故及其死亡人數(shù)的主要方向。自從我國實行道路交通安全違法行為記分制度以來，我國道路交通傷亡事故及其死亡人數(shù)都已經(jīng)從最高值出現(xiàn)了顯著下降，但是近年來卻難以繼續(xù)大幅度降低，這既與我國每年增加的機動車數(shù)量有關(guān)，也與處罰措施的相對單一有很大關(guān)聯(lián)。可以預(yù)見，對交通違法行為加重扣分的新措施實施之后，會有一定效果，但要實現(xiàn)大幅度降低，可能還不夠。

發(fā)達(dá)國家治理交通違法行為，向來是三手齊下，一手抓處罰力度，比如根據(jù)違法次數(shù)分檔次罰款，或者從首次的罰款到累犯的監(jiān)禁，等；第二手抓教育，比如美國在繳納交通違法罰款之后，還必須上一定課時的“學(xué)習(xí)班”，印度尼西亞對違章司機實行“剃光頭”的恥辱教育，美國得克薩斯州規(guī)定酒駕司機必須在10年的懲戒期限內(nèi)的每個月抽出一天時間，站在自己醉酒的酒吧前手舉寫著“我因酒后駕車，不幸撞死人”的牌子現(xiàn)身說法，等；第三手抓長遠(yuǎn)建設(shè)，主要是和誠信檔案關(guān)聯(lián)，如德國不僅會將交通違法計入個人誠信檔案，保險公司也會根據(jù)駕駛員和車主的違法記錄調(diào)整相關(guān)保險費率。

汽車，雖然售價已經(jīng)大幅降低，但在我國，仍然不具有國外生活必需品的意義。近年來，我國每年新增拿到駕照的人數(shù)在2000萬左右，但我國每年汽車銷量都達(dá)不到這數(shù)字，意味著社會已經(jīng)沉淀了相當(dāng)數(shù)量的“睡眠駕照”。由于我國交通安全違法行為記分制度的不完善，使得社會上出現(xiàn)了一股“買分賣分”的不良風(fēng)氣。現(xiàn)在，單獨實行加重扣分的措施，可能會使得這股“買分賣分”的不良風(fēng)氣更加嚴(yán)重。對一些“有錢人”來說，他們并不怕罰款、扣分，但他們更害怕“學(xué)習(xí)”、“教育”、“誠信檔案”等帶來的“麻煩”。

交通安全違法行為的發(fā)生，與駕駛員的素質(zhì)有關(guān)，也和我過“上有政策下有對策”的文化傳統(tǒng)有關(guān)。加重扣分處罰的措施雖然必要，但補上制度漏洞更重要。如果實行交通違章累計扣分、罰款制度和教育學(xué)習(xí)制度，如果實行交通違章記錄與駕駛員、車主和車輛的相關(guān)保險費率掛鉤，不僅會大大降低“買分賣分”的不良風(fēng)氣，還可以形塑一種共同抵制交通違章的氛圍，從而形成一種文明駕駛的習(xí)慣。當(dāng)然，面對一些駕駛員反映的交通標(biāo)志信號設(shè)置不當(dāng)造成的過失違法違規(guī)問題，交通管理部門也應(yīng)該高度重視。