京廣高鐵12月20日開(kāi)始售票后，G字頭列車(chē)最低865元、最高2727元的票價(jià)讓眾多網(wǎng)友連稱(chēng)“太貴”。

京廣高鐵票價(jià)究竟貴不貴？如果與民眾的實(shí)際收入水平相比，確實(shí)比較貴。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年我國(guó)城鎮(zhèn)私營(yíng)企業(yè)職工的年均工資僅24556元，而全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入只有21810元。這意味著，即使是865元的最低票價(jià)，也接近私營(yíng)企業(yè)職工的半個(gè)月工資，或者相當(dāng)于16天的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。但是也得承認(rèn)，此次京廣高鐵定價(jià)，一定程度上體現(xiàn)了里程越長(zhǎng)、票價(jià)越優(yōu)惠的特征，如京廣高鐵全程2298公里票價(jià)865元，相當(dāng)于每人每公里約0.38元，而武廣高鐵全程1069公里最低票價(jià)465元，京滬高鐵全程1318公里票價(jià)最低555元，每人每公里都超過(guò)0.4元。

高鐵票價(jià)之所以被許多人認(rèn)為太貴，其實(shí)并不單純是票價(jià)本身造成，高鐵的服務(wù)質(zhì)量也有提高的空間。對(duì)于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，不妨努力改進(jìn)服務(wù)品質(zhì)、不斷提高高鐵“性?xún)r(jià)比”。比如，制定更加靈活完善的票價(jià)優(yōu)惠打折措施；制定更加科學(xué)合理、能充分體現(xiàn)鐵路公益性的客座配置設(shè)置方案，如適當(dāng)減少豪華坐席，增加普通坐席比例，等等。——湖北·張貴峰

(福建日?qǐng)?bào)）