其實，伍皓自曝車牌，與此前一些地方的公車改革試驗一樣，都表明了體制內(nèi)呼應(yīng)改革的愿望。個人愿望固然單薄，但也表達了一種立場。這種立場表明，公車改革存在社會愿望與體制愿望的交集點，這種交集是一項系統(tǒng)性改革必須具備的前提。有了這個交集，才可能有穩(wěn)妥而高質(zhì)量的頂層設(shè)計。頂層設(shè)計，不應(yīng)是高高在上的文本設(shè)置，而應(yīng)具有接地氣并能得到響應(yīng)的現(xiàn)實底色。

從這個角度說，伍皓是不是有資格坐專車，是否把公車當(dāng)專車用，并非關(guān)鍵所在。涉及體制層面的系統(tǒng)性改革，都不是實驗室實驗。實驗室實驗，可以追求高標(biāo)準(zhǔn)的純凈的實驗環(huán)境，而公車改革，說到底是官場利益和官場慣性的重新調(diào)整和適應(yīng)，求全責(zé)備，只會分流主動改革的意愿，造成改革成本的增大，而不會帶來實質(zhì)性的改進。

在一般概念里，惡猜公權(quán)，固然可稱作將權(quán)力關(guān)進籠子里的思維前提，但是，不能惡猜那些愿意改革之舉，無論是叫微改革還是其他。即使這種舉動不那么完滿，卻也是值得呵護的萌芽。

本報特約評論員徐立凡