個(gè)別乘客強(qiáng)堵車門,竟然導(dǎo)致一列動(dòng)車晚點(diǎn)半個(gè)多小時(shí),近200名乘客不得不臨時(shí)改簽。發(fā)生在漢口火車站的這一幕讓人難以置信。

事件發(fā)生在?？坑诨疖囌镜膭?dòng)車上,車上車下必然有眾多工作人員,包括乘警、車站民警。據(jù)報(bào)道,堵車門事件發(fā)生后,列車員、車站民警參與了勸阻處置。這說明,在場(chǎng)的工作人員對(duì)堵門行為的嚴(yán)重性和履職的必要性都有清醒認(rèn)識(shí)。但是,半個(gè)多小時(shí)才“勸退”堵門者,時(shí)間顯然太長(zhǎng)了。試想,萬(wàn)一出現(xiàn)比這嚴(yán)重的事件,半個(gè)多小時(shí)內(nèi)會(huì)發(fā)生什么?

公交車、火車、飛機(jī)等公共交通工具不是私人物品,搭乘者享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的義務(wù),法律有明文規(guī)定。任何漠視公共利益、違犯法律規(guī)定的行為,都應(yīng)受到道德譴責(zé)和法律懲罰。

為了等候同伴而堵列車門,導(dǎo)致列車晚點(diǎn)半個(gè)多小時(shí),即使構(gòu)不成犯罪,也已經(jīng)明顯違法。至于廣大乘客以及鐵路部門因此蒙受的損失究竟怎樣衡量、由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé),還需要詳細(xì)考量。這些都不是批評(píng)教育所能了結(jié)的。

個(gè)別人堵車門的行為竟然能讓一列火車滯留半個(gè)多小時(shí),相關(guān)工作人員處理突發(fā)事件的能力著實(shí)讓人擔(dān)憂。聯(lián)想到此前多次出現(xiàn)乘客阻攔飛機(jī)導(dǎo)致航班晚點(diǎn)的現(xiàn)象,人們不禁要問,類似事件的處置何時(shí)能夠硬起來(lái)、快起來(lái),讓廣大無(wú)辜乘客少受些罪、少一些損失?

飛馳的動(dòng)車向來(lái)被視為交通運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展的標(biāo)志之一,反映著國(guó)家建設(shè)的進(jìn)步。然而不斷發(fā)生的阻攔公共運(yùn)輸工具運(yùn)行事件表明,管理并沒有像運(yùn)輸工具一樣“提速”。

“軟件”水平高低直接影響著“硬件”效能的發(fā)揮。處置突發(fā)事件的能力則能直接反映“軟件”質(zhì)量。如何避免阻滯列車、飛機(jī)正常運(yùn)行事件,值得有關(guān)方面反省。