“無車日”活動(dòng)不應(yīng)簡單地拒絕汽車，而應(yīng)著力于推行一種綠色的健康的交通理念，喚起民眾對環(huán)境問題的重視。

9月22日是中秋小長假后的首個(gè)工作日，同時(shí)也將迎來“全國城市無車日”。今年，上?！盁o車日”不專門設(shè)置“禁行區(qū)”，而是以一系列倡議市民低碳出行的宣傳活動(dòng)取代禁行。（9月22日《新聞晨報(bào)》）

“世界無車日”源自歐洲，最初是法國一些年輕人提出“今天我在城里不開車”的口號(hào)，迅速得到市民的熱烈支持，進(jìn)而成為全國性乃至世界性的公益活動(dòng)。自2007年以來，“無車日”已經(jīng)在中國開展了7次。期間，全國有1／5的城市做過劃設(shè)無車區(qū)域的嘗試，有關(guān)部門會(huì)在這一天劃定專門的禁行區(qū)域，安排大批警力進(jìn)行交通管制，從而把倡議活動(dòng)演變?yōu)閺?qiáng)制行為。

從表面上看，禁行區(qū)的確實(shí)現(xiàn)了“無車”的效果，迎合了活動(dòng)主題，然而，變倡議為強(qiáng)制，實(shí)則讓“無車日”變了味，不僅失去了活動(dòng)意義，也產(chǎn)生了負(fù)面效應(yīng)。一方面，劃定禁行區(qū)域影響了正常的交通秩序，往往造成其周邊道路出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車問題，空氣污染更為嚴(yán)重，許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給他們的生活增添困難。同時(shí)，靠警力強(qiáng)制禁止車輛，令“無車日”失去自覺環(huán)保的意義，無益于從內(nèi)心激發(fā)人們的綠色出行意識(shí)，甚至?xí)a(chǎn)生抵觸情緒，適得其反。

眼下，我們已經(jīng)不可逆地進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車與社會(huì)生產(chǎn)生活須臾不可分開，“天下無車”并不切實(shí)際。在這一背景下，“無車日”活動(dòng)不應(yīng)簡單地拒絕汽車，而應(yīng)旨在推行一種綠色的健康的交通理念，喚起民眾對環(huán)境問題的重視。同時(shí)還應(yīng)看到，無車日中的“車”主要指“私人小汽車”，即減少小汽車的過度使用，而非泛指所有的機(jī)動(dòng)車。顯然，我們需要的不是區(qū)域內(nèi)“無車”的盆景藝術(shù)，人為設(shè)定禁行區(qū)并不符合我們設(shè)定無車日的初衷。

值得欣慰的是，經(jīng)過多年的探索實(shí)踐，一些城市已經(jīng)開始意識(shí)到這一問題。不僅是上海，廣州、武漢、長春等地今年無車日都不再設(shè)定禁行區(qū)域。無車日不禁行是種理性回歸，通過宣傳倡導(dǎo)，讓廣大交通參與者和政府部門在自發(fā)少開一天車的同時(shí)，用這一天引發(fā)人們關(guān)注擁堵、能耗、污染、健康、安全等話題，思考能不能換一個(gè)更節(jié)約的方式來生存和發(fā)展，從而讓人與車、車與自然及人與自然的關(guān)系更為和諧。

在無車日反思，每個(gè)人都應(yīng)參與其中。對于廣大公眾來說，應(yīng)意識(shí)到綠色出行人人有責(zé)。不僅在這一天讓愛車休息，平時(shí)365天都應(yīng)多采用徒步、公共汽車等交通方式，為減少道路擁堵、汽車污染做出貢獻(xiàn)。有學(xué)者進(jìn)行過測算，“如果北京市390萬輛小客車車主，每個(gè)人每天都騎一小時(shí)的自行車來取代同樣距離的開車，那么每年就可以減少汽車燃油用量的29％，溫室氣體排放量可以減少9％?！?/p>

對于政府部門來說，應(yīng)思考如何采取可持續(xù)交通政策，改善公共交通、步行和自行車交通出行條件，全面推進(jìn)綠色交通體系建設(shè)，讓更多市民棄車步行成為可能。如果無車日能夠喚起全社會(huì)的環(huán)保意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，進(jìn)而積極主動(dòng)地行動(dòng)起來，其意義遠(yuǎn)比搞幾個(gè)禁行區(qū)域重大而深遠(yuǎn)得多。