11月1日起至12月31日，京廣、鄭西高鐵24趟時(shí)速300公里的高速動(dòng)車組列車，票價(jià)將實(shí)行優(yōu)惠，涉及商務(wù)座、特等座和一等座。（10月20日新華網(wǎng)）

有評(píng)論稱，對(duì)于高鐵票價(jià)的優(yōu)惠出售，是鐵路部門在走向市場(chǎng)化后的新嘗試與新探索。對(duì)于“新嘗試”，其表述確實(shí)如此，畢竟在此之前的鐵路售票價(jià)格乃是說一不二的“硬性指標(biāo)”，從無優(yōu)惠一說。但至于“新探索”，則有些言過其實(shí)。中國鐵路改組為總公司，走市場(chǎng)化經(jīng)營的道路，鐵路運(yùn)輸服務(wù)作為商品進(jìn)行出售，對(duì)于票價(jià)的優(yōu)惠也好、打折也罷，都屬于商業(yè)經(jīng)營當(dāng)中優(yōu)化資源、促進(jìn)銷售的正常手段和途徑，在社會(huì)商業(yè)經(jīng)營的其它領(lǐng)域?qū)乙姴货r，并非鐵路部門的首創(chuàng)，所以“新探索”一說，需要稍稍打些折扣。

但對(duì)于鐵路經(jīng)營質(zhì)量本身的“探索”，確是鐵路部門亟待面臨的全新課題。如何探索？探索什么？達(dá)到怎樣的預(yù)期？讓作為消費(fèi)者的乘客對(duì)改革后的鐵路有著怎樣的全新感受，無疑是“探索”道路中最需要發(fā)現(xiàn)和解決的問題。對(duì)于尾大難調(diào)的鐵路部門而言，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，從客觀上來看，既是困難的，也是充滿挑戰(zhàn)的。而作為全新的“試水”，從高鐵票價(jià)局部優(yōu)惠入手，讓剛剛“解凍”的中國鐵路感受一下市場(chǎng)之水的溫度和深淺，還是比較直接，也比較直觀的方式，無論其效果如果，至少能讓鐵路部門對(duì)自身有一個(gè)全新的判斷和定位。

毋庸諱言，高鐵票價(jià)優(yōu)惠針對(duì)的并非一般乘客，不具有普遍性質(zhì)。其所能優(yōu)惠的人群及優(yōu)惠金額亦十分有限，對(duì)多數(shù)旅客出行并不能產(chǎn)生太大影響。從經(jīng)營實(shí)際的客觀角度看待，這其實(shí)也并非鐵路對(duì)于民眾的“忽悠”。鐵路運(yùn)輸服務(wù)作為一種無形的商品，需要有大量的有形運(yùn)輸載體、配套設(shè)施作為基礎(chǔ)保障，具有其特殊性質(zhì)，并不完全等同于社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)營中的其它實(shí)體商品或者服務(wù)。令鐵路部門在不能保證其運(yùn)營成本的前提下做只賺吆喝的賠本買賣，對(duì)于以盈利為目的的現(xiàn)代企業(yè)來說，無疑是不現(xiàn)實(shí)的。

高鐵票價(jià)優(yōu)惠，更多、更大的意義在于它為久未經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)的中國鐵路提供了一種參考。任何改革都不是一蹴而就的，需要經(jīng)歷不斷的嘗試、摸索與經(jīng)驗(yàn)積累。隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸服務(wù)逐漸擺脫舊的生存模式，向著新的理念跨越，以高鐵票價(jià)優(yōu)惠為發(fā)軔的鐵路改革必會(huì)以新的方式樹立自己的形象，在包括與外界競(jìng)爭(zhēng)、與自身競(jìng)爭(zhēng)的多重競(jìng)爭(zhēng)中，摒除積習(xí)、革新觀念，在票價(jià)相對(duì)更優(yōu)惠的條件下做地比同行業(yè)者更好，為旅客消費(fèi)者提供更快捷舒適的人性化服務(wù)，或許這才是作為“試水”階段的高鐵票價(jià)優(yōu)惠后所能產(chǎn)生的最好結(jié)果。