11月6日，國家民航總局、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知，取消國內(nèi)機(jī)票價格下浮幅度限制。也就是說，今后航空公司可根據(jù)市場情況自主決定機(jī)票最低價格，未來甚至可買到“1元機(jī)票”。（11月8日 《重慶商報(bào)》）

當(dāng)機(jī)票下浮無下限的民眾利好被釋放之后，也將推動國內(nèi)航空繼續(xù)往廉價航空的領(lǐng)域奔跑。當(dāng)然，對于這項(xiàng)規(guī)定的觀望態(tài)度，也窺見了國內(nèi)各大航空公司的內(nèi)心復(fù)雜。有業(yè)內(nèi)人士聲稱，航空公司內(nèi)部實(shí)際上是有一種所謂的“價格聯(lián)盟”，他們總會在某條線路價格觸及冰點(diǎn)之后進(jìn)行抱團(tuán)協(xié)商。在當(dāng)下競爭激烈、成本存在的情況下，這樣的條例出臺將會讓他們顯得更加敏感。

然而各大航空公司再抱團(tuán)開會的時間恐怕會更更加頻繁些。因?yàn)楝F(xiàn)在觸及到航空機(jī)票定價不僅是像春秋航空、中國聯(lián)航這樣的廉價航空公司，更明顯的是高鐵的大行其道。京滬高鐵開通之后，濟(jì)南到上海的航空機(jī)票立馬進(jìn)入4到5折的檔位，這種市場的先知先覺，是因?yàn)楹娇展疽呀?jīng)看到自己的優(yōu)勢在被撼動之后做出的。在坐飛機(jī)比坐高鐵快一個小時的前提下，很多人還是會從性價比、方便程度做出選擇。

現(xiàn)在高鐵線路還在繼續(xù)增長，這也擠壓到了航空公司的生存空間。以前機(jī)票定價機(jī)制中，是“在基準(zhǔn)價基礎(chǔ)上，機(jī)票下浮最低下浮45%”，這是在2004年出臺的。那個時候，確保各大航空公司不狂打價格戰(zhàn)，保證旅客出行的權(quán)益，便有了下浮封頂?shù)恼摺，F(xiàn)在風(fēng)起于青萍之末，機(jī)票下浮無下限已經(jīng)有了很現(xiàn)實(shí)的語境。

改革的紅利發(fā)放對于老百姓來說，更多的體現(xiàn)在生活成本的降低，以及生活質(zhì)量的提高上。在競爭充分的情況下，這兩個看起來有點(diǎn)矛盾的情況，勢必有個有機(jī)良好的結(jié)合。我們看機(jī)票下浮無下限的通知出臺，雖然有很多航空公司在選擇觀望，但這個時間段不會太長，有些公司已經(jīng)準(zhǔn)備暗度陳倉，甚至要打出“9元機(jī)票”的算盤。然而廉價航空也勢必帶來享受上的打折，比如餐飲、行李不再免費(fèi)等。

在價格被無限接近的時候，高鐵的舒適、便利優(yōu)勢又將會凸顯出來。這幾乎是一種雞頭和鳳尾的選擇。廉價航空和高鐵都是未來的藍(lán)海產(chǎn)業(yè)，在不斷的市場洗牌中，兩者的競爭都將給消費(fèi)者帶來最大的福利。這是不變的道理，我們也樂見這樣的景象。