無論何時、無論多遠距離，花2元就可以坐遍北京地鐵，這種局面未來將會改變。日前，北京市政府辦公廳印發(fā)《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，并擇機出臺。（11月15日《新京報》）

有報道說，北京市去年投入175億元補貼地面交通和軌道交通，以維持公共交通低票價制。北京一半以上線路公交刷卡降到了4角錢。只要不出站，乘客花2元錢可以在北京地鐵線路之間自由換乘。北京的公交低票價政策為公交優(yōu)先樹立了樣板。然而，此時卻傳來北京將制定高峰時段票價差別化方案的消息，未免讓人有點遺憾。

通過經濟杠桿的作用，引導民眾錯峰出行、改善擁堵的交通環(huán)境，政府擬出臺高峰時段票價差別化方案的初衷并沒有錯。但是，政府出臺新政策前要考慮到民眾在高峰時段乘坐地鐵上下班的剛性需求。上下班高峰時間，地鐵擁擠，容易發(fā)生碰撞、摩擦。乘客不會不知道這個事實。如果不是有出行的剛性需求，如果不是居住地離工作地太遠，他們又何苦在高峰時間與他人爭奪擁擠的地鐵資源？

除了部分持有優(yōu)惠卡的老人與游客坐地鐵觀光以外，并沒有多少人沒事找事，在出行高峰時間，故意去擠地鐵湊熱鬧。從這個角度看，政府擬制定高峰時段票價差別化政策，除了增加一些城市剛性出行者的經濟負擔外，能在多大程度上給“肥胖”的地鐵“減肥”，值得懷疑。

而且，在地鐵、公交資源配置不充分，人口基數(shù)又太大的現(xiàn)實語境下，非要用價格杠桿的手段將一些剛性出行者擋在地鐵之外，或許只能逼著一些工薪族去買私家車或改坐公交，繼續(xù)給擁擠不堪的道路施壓。

在筆者看來，應對地鐵擁擠的問題，政府應該思考把城市公共交通當成公益事業(yè)來做。一方面要堅持公交公益屬性與低票價政策；另一方面要進一步加大對公交行業(yè)的投入力度，加強公交、地鐵網絡建設，提升服務質量，讓市民以后出行更便捷，出行成本更低廉，引導不買車、不開車的交通氛圍。