地鐵一張票，2元坐到底，北京執(zhí)行多年的低廉地鐵票價讓不少城市羨慕。最近北京市政府辦公廳印發(fā)了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，并擇機出臺。這意味著，從2007年以來的北京地鐵“2元時代”即將終結(jié)。對此，經(jīng)濟之聲特約評論員張彬表示，大量人有事沒事坐地鐵，必須漲價。（12月16日央視）

魯迅先生曾經(jīng)說過，“你不說我倒還明白，你越說我倒越糊涂了?！边@話用在這，也是恰如其分的。本來，官方解釋稱地鐵漲價是為了緩解擁堵，是用杠桿原理有效分流。盡管我們未必贊同這種說法，但最起碼還能看得明白。不過這名專家一解釋，大量人“有事沒事坐地鐵”，所以得出要“漲價”的結(jié)論。因為這“神乎其神”的邏輯，一般人的確看不太懂，也讓人愈加疑惑，地鐵漲價到底是因為成本需要，還是因為有人“有事沒事坐地鐵”？

客觀來分析，我們必須承認的確有人會有事沒事坐地鐵。從頻見報端的新聞中我們可以知道，這種群體一般是“孤獨寂寞的老人”，他們會有事沒事坐公交車或地鐵打發(fā)時間，找人聊天，因其牽涉到“老年關(guān)懷”的問題，曾引發(fā)廣泛關(guān)注。不過在高峰期，在人被擠成“相片”的地鐵里，“有事沒事的人”幾乎不會在這個時候去擠地鐵；而在非高峰期，“有事沒事的人”去擠地鐵，又有什么影響呢？

地鐵要漲價，完全可以走正當(dāng)程序。不可否認，北京在公共交通事業(yè)上，的確做出了不小貢獻。據(jù)悉，北京2012年公共交通公用事業(yè)的補貼是170億元，而2013年則是178億元。在這樣的持續(xù)補貼下，如果相關(guān)部門吃不消，想通過漲價的方式來緩解壓力，公眾也能理解。不過，必要的程序正義不可或缺，如先征求民意制定方案，然后再征求民意出臺方案。只要地鐵漲價走了正當(dāng)?shù)某绦颍邆浔匾某绦蛘x，那么即便漲價了，公眾也完全可以理解。但在漲價的風(fēng)聲前，動輒向民眾“吐臟水”，稱其“有事沒事坐地鐵”，這樣的姿態(tài)，顯然是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

更何況，即便如官方所言，價格杠桿是為了緩解擁堵，這種說法也缺乏必要的根據(jù)。畢竟，對于剛需群體而言，如果地鐵票價上去了，那就會被分流到“地上”，使地面上變得更加擁堵，那這樣的價格調(diào)節(jié)，便不具備治本的作用。而交通專家徐康明也認為，制定高峰時段票價差別化方案，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，是未來“可選項”之一，但對于“剛性”需要乘坐地鐵的上班族來說意義不是很大。誠如斯言，緩解擁堵的辦法，定然是不斷完善公交設(shè)施，而不是依賴漲價，因為于剛需群體而言，再怎么漲價他們也不會宅在家里。

2009年，北京頒布了《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動計劃（2009-2015）》，打造“公交城市”的名頭就此開始變得響亮，也成為各地學(xué)習(xí)的范本與榜樣。因而，就北京地鐵價格而言，無論怎樣調(diào)價，都不能背離公交城市這塊名片。此外，在調(diào)價之外，我們更為關(guān)注的問題是，地鐵服務(wù)質(zhì)量能否真正提升？有沒有配套的疏堵措施等？等等。在地鐵票價進行調(diào)整時，我們需要理性客觀的對話，而不是“我跟你講道理，你跟我耍流氓”，動輒對民眾“吐臟水”。