全國90條高速公路113個路段封閉，近百趟高鐵列車降速晚點，部分機(jī)場航班大面積延誤……春節(jié)后連綿的雨雪天氣中，一個不容回避的現(xiàn)實問題再度呈現(xiàn)在公眾面前：依舊脆弱的交通系統(tǒng)，亟待進(jìn)一步優(yōu)化與完善。

豈止是此次冰雪中的苦行，近年來，“逢節(jié)必堵”幾乎已成社會的常態(tài)。五一“小長假”，無數(shù)人徜徉于高速之上；十一“黃金周”，多少乘客望穿秋水后依然等不來履約的航班；甚至連端午節(jié)、中秋節(jié)這樣的時日寥寥的短假之中，仍有人在經(jīng)歷了漫長等待后，依然只能困在歸途。

應(yīng)當(dāng)看到，我國每年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不菲。僅2013年，我國鐵路固定資產(chǎn)投資達(dá)6600億元，公路水路基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資達(dá)1．53萬億元。而各省在交通基建方面的投資，近年也多保持著20％至50％的增速。

高額投入之下，國內(nèi)的交通狀況有不少改觀，甚至是跨越式進(jìn)步?！案咚俟防锍淌澜绲谝弧?、“高鐵運營里程居世界第一位”、“刷新世界鐵路運營速度紀(jì)錄”等，成為縈繞在交通系統(tǒng)之上的光環(huán)。但“逢節(jié)必堵”的狀況頻繁得到現(xiàn)實印證，無疑在警醒我們——光環(huán)背后，交通系統(tǒng)依舊脆弱。

正視交通系統(tǒng)所聚合的問題與期許，進(jìn)而“對癥下藥”加以優(yōu)化與完善，十分必要。由于傳統(tǒng)民俗文化、城鄉(xiāng)二元體制以及區(qū)域資源失衡等諸多因素疊加影響，節(jié)假日中，交通系統(tǒng)所面臨的周期型“高壓”仍將長期存在。如果相關(guān)部門仍沉醉于“最長”、“最多”、“最快”等帶來的虛幻滿足感中，一葉障目、故步自封，只能繼續(xù)被公眾所詬病、所質(zhì)疑。

不謀全局者，不足謀一域。完善交通系統(tǒng)、消除“逢節(jié)必堵”痼疾，離不開明晰的規(guī)劃與科學(xué)統(tǒng)籌推進(jìn)。一方面，應(yīng)強化對于客貨運量的調(diào)查和預(yù)測，并結(jié)合國情及地域?qū)嶋H，科學(xué)規(guī)劃路網(wǎng)布局并確定其密度與規(guī)模，加快建設(shè)；另一方面，也需對現(xiàn)有鐵路、公路、航空運輸網(wǎng)絡(luò)加以優(yōu)化，實現(xiàn)各類交通方式的“無縫銜接”，盡可能消除網(wǎng)絡(luò)“梗阻”。

在節(jié)假日“行路難”問題尚無法迅速破解的背景下，還應(yīng)多一些“雪中送炭”，不斷提升交通系統(tǒng)的公共服務(wù)質(zhì)量與水平。多加強引導(dǎo)，確保候乘秩序良好；多檢查維護(hù)，確保交通設(shè)備狀態(tài)正常；多采取措施，確保餐飲及時供應(yīng)……這些不僅是相關(guān)部門的一種責(zé)任，更是一種義務(wù)。

改變脆弱的交通狀況，并非朝夕之功。消除“逢節(jié)必堵”狀況的目標(biāo)或許不能“馬上實現(xiàn)”，但至少須為之“馬上努力”，要讓民眾在點滴變化中看得到進(jìn)步，感受到誠意。

（新華社記者 梁建強）