目前，全市公交商務(wù)專線已經(jīng)達(dá)到了7條，連接市內(nèi)專業(yè)批發(fā)市場，為商務(wù)客流提供公交服務(wù)。但記者走訪發(fā)現(xiàn)，商務(wù)專線客流量不如預(yù)期，批發(fā)市場的客商大多還是選擇“野雞車”出行。

為何安全、規(guī)范的商務(wù)專線競爭不過又貴又不安全的野雞車？一方面因野雞車的部分競爭優(yōu)勢通過非法途徑獲得，比如在市場外隨意占道霸位，“近水樓臺先得月”；另一方面也必須承認(rèn)，野雞車滿足了客商出行在靈活性、點對點方面的需求。

有關(guān)部門推出公交商務(wù)專線來擠壓野雞車的生存空間，理念上很有針對性，但實際效果差強人意，首先應(yīng)反思專線服務(wù)模式是否接上了地氣。

首先，商務(wù)專線的宣傳不足，不少商戶都不太了解專線的運行路線和時間，更談不上乘坐了。商務(wù)專線的宣傳材料、乘車指引都應(yīng)深入市場和商戶中間，僅在馬路邊增一個站牌、添一條線路，商務(wù)專線是無法真正“走進(jìn)”市場的。

其次，商務(wù)專線的服務(wù)形式與客商的實際需要無法接軌。不少專線下午3點或5點半就收車，運行時間太短；而發(fā)車間隔則達(dá)到10分鐘以上，相比之下野雞車只要客滿即走，全天運營。更關(guān)鍵的是，商務(wù)專線并沒有如其設(shè)計初衷那樣，解決好出行“最后一公里”問題。不少商戶稱，公交線路只停留在少數(shù)幾個批發(fā)市場外，下了車還得帶著一大堆貨物打車，十分不便。

筆者認(rèn)為，既然是為客商服務(wù)的，就不能拿搞客運線路的思路來搞商務(wù)專線。一方面，專線車型不必求大求新，要適應(yīng)批發(fā)市場周邊的狹窄道路，不妨以中小型巴士為主，還可改造車輛方便攜帶大件行李上下車，車上還應(yīng)考慮好貨物存放的地方。另一方面，在縮短發(fā)車間隔的同時，應(yīng)對客商出行需求做好調(diào)查，務(wù)求直接抵達(dá)目的地，而不是停留在少數(shù)幾個大型批發(fā)市場，一些人氣旺盛的中小市場也應(yīng)該適當(dāng)開行支線。

此外，職能部門還可換種思維，采取政府購買服務(wù)的形式，引入一些機制更加靈活、對市場需求理解更細(xì)致的私營運輸公司，專門負(fù)責(zé)批發(fā)市場的專線運營。政府只需加大對野雞車的查處力度，監(jiān)管好正規(guī)服務(wù)商，而不必再為具體的運行操心，這既有利于提高效率，也能大大加強專線的靈活性。 （張漲）