近日，有媒體援引中國工程院院士王夢恕的話稱，鐵總目前正在籌劃成立商業(yè)銀行，且“牌照還在和國家談”。（7月30日，騰訊網(wǎng)）

在國有企業(yè)中，沒有哪家能趕上鐵路特殊了。在新中國鐵路起步初期，為保障鋼鐵大動脈安全暢通，在全國武裝力量序列中，單獨(dú)有鐵道兵的建制，數(shù)十萬軍隊日夜守護(hù)著鐵路安全。以后鐵路漸次有了法院、檢察院、公安、醫(yī)院、大中小學(xué)校等等附屬機(jī)構(gòu)，儼然一個小社會。但這些隨著時代的發(fā)展進(jìn)步，先后逐漸脫離了鐵路。屬于國家職能的還給了國家，社會職能還給了社會，鐵路就是單純一企業(yè)，一個經(jīng)濟(jì)組織。這種變化被業(yè)內(nèi)人士稱為與時俱進(jìn)，是社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文明提高的結(jié)果。而最近，頻頻見諸于媒體的“鐵總正籌劃成立商業(yè)銀行”的傳聞是什么呢？筆者認(rèn)為，這只是一個外行人的雷言雷語。

即便是做此想的當(dāng)事人，中國工程院院士王夢恕也坦陳，“所謂的鐵路辦銀行一事，只是他的個人建議而已”。王院士是鐵路橋梁隧道建設(shè)方面的專家，在鐵路工程建設(shè)方面應(yīng)該算是權(quán)威，但建銀行與否是經(jīng)濟(jì)學(xué)家和企業(yè)的事，他這個工程院院士對此也是個門外漢，比咱普通人也強(qiáng)不了多少，其說法當(dāng)然不具有公信力。據(jù)王院士稱，他的這一想法是為了緩解鐵路日益增加的負(fù)債，“與其讓鐵總從銀行那兒高息借款，還不如鐵總自己辦銀行，從普通民眾和一般投資者那兒吸收款項，這樣就可以減少存貸款差這筆額外的費(fèi)用。”王院士的想法是好的，初衷也是善意的，但辦銀行不是嘴一張就能辦的事，必須專業(yè)人士專業(yè)機(jī)構(gòu)來操作。對于王院士的想法，民眾就當(dāng)是一個茶余飯后的談資罷了。

當(dāng)前，鐵路的債務(wù)是在不斷上升，鐵總的財務(wù)報表顯示，2012年底、2013年底、2014年一季度末鐵總的總負(fù)債分別為27926億元、32259億元、32690億元，負(fù)債率則分別為：62．23％、63．93％、64％。但大家要明白，產(chǎn)生這些債務(wù)的重要原因是鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，今年預(yù)計要突破萬億大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。大家最高興的是看到大量客專投入運(yùn)營，卻不知道，客運(yùn)專線在運(yùn)營初期都是虧損的，一些鐵路局本來是可以實(shí)現(xiàn)收支平衡的，就是因為管內(nèi)有新建的客專，才導(dǎo)致最終財務(wù)負(fù)債。

那么，如何避開銀行的存貸差，直接從公眾那兒吸收款項，這一點(diǎn)無須銀行，現(xiàn)在鐵總設(shè)立的鐵路發(fā)展基金就能夠做到這一點(diǎn)。所以，現(xiàn)階段，鐵路建銀行，時機(jī)不成熟、條件不具備，只是個人想法而已。