當(dāng)順風(fēng)快遞“順風(fēng)順?biāo)保瑘A通快遞“通達(dá)八方”之際，忽如一聲晴天驚雷，鐵路快運(yùn)風(fēng)起云涌，大隊(duì)車馬殺將過來，順豐、圓通和他的小伙伴們都“驚呆了”，隱約感受到"山雨欲來風(fēng)滿樓"。

鐵路這唱得是哪一出？過去不屑一顧的零散貨物，因鐵路運(yùn)能緊張，曾經(jīng)自我戰(zhàn)略放棄的“小芝麻”，能入“鐵老大”法眼？是鐵路“醒悟了”，還是“窮瘋了”？客觀看待，兩者皆而有之，一是鐵路改革激發(fā)了全行業(yè)的觀念變革和市場(chǎng)活力，因循守舊只能坐吃山空，而最終可能被運(yùn)輸市場(chǎng)拋棄；二是鐵路建設(shè)高速發(fā)展后運(yùn)能得以大幅提升，面對(duì)逐年增長(zhǎng)的社會(huì)物流總量，作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈豈能無動(dòng)于衷。三是鐵路確實(shí)面臨一定的資金壓力，必須靠自己比較優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

然而，“青山依舊在，畢竟東流去”，那些鐵路放棄多年的陣地，要想重新占領(lǐng)又談何容易！尤其在鐵路放棄的這十幾年，恰恰是中國社會(huì)物流業(yè)隨電商崛起而發(fā)展最迅猛的“黃金十年”，鐵路零散貨物的自我冷落，成就了社會(huì)物流企業(yè)的興盛，成就了順豐、圓通等大大小小全國性或區(qū)域性的物流“山頭” ，其規(guī)模、品牌、渠道、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)與日俱增，如果說，過去鐵路因無能為力而被迫“有所為有所不為”，那么今天鐵路的“重整河山”，又豈是易事，因?yàn)槲覀冊(cè)?jīng)放棄，“從頭再來”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，今時(shí)不是昨日，河山已非從前！

過去，鐵路的興旺，是因?yàn)閲揖C合交通網(wǎng)絡(luò)的極不健全，社會(huì)物流業(yè)尚未興起，對(duì)于很多長(zhǎng)大遠(yuǎn)貨物和資源的運(yùn)輸，鐵路是社會(huì)賴以生存的唯一或者說是第一選擇，在眾多的車皮“請(qǐng)求”聲中，鐵路多年的“老大”地位一度堅(jiān)如磐石，而今，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大宗物質(zhì)運(yùn)輸需求下降，社會(huì)物流市場(chǎng)總量上升，“網(wǎng)絡(luò)化、分眾化、碎片化、快捷化”趨勢(shì)日趨明顯，“鐵路搬運(yùn)工”的時(shí)代定位漸行漸遠(yuǎn)，“快遞哥”清脆的門鈴聲成為業(yè)界常態(tài)。

即便在大中型企業(yè)，曾經(jīng)因?qū)﹁F路運(yùn)輸過度依賴所帶來困惱，隨著公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的健全完善，求人不如求己，“踢開鐵路走大路”，也成為一些企業(yè)物流運(yùn)輸自主求生的新形態(tài)。選擇其他的甚至更方便、更低廉的運(yùn)輸方式，或建立自己的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，或臨江湖建新廠區(qū)，或運(yùn)用“翻江倒?！钡倪\(yùn)輸方式，減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。因?yàn)?，市?chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，無論國企或私企，必將更加注重成本控制，鐵路你想增運(yùn)增收，其他企業(yè)也在琢磨如何節(jié)支降耗，除非，因?yàn)槟愕慕^對(duì)壟斷卡住了它的咽喉，別人無可奈何，否則，走冤枉路，花冤枉錢，做“冤大頭”的買賣，人家肯定不干。

所謂“知恥而后勇”，面對(duì)新形勢(shì)，鐵路“一家獨(dú)大”的時(shí)代一去不復(fù)返了，鐵路必須看到自身短板與不足，深度分析比較自己存在的問題，以及尚存的優(yōu)勢(shì)，徹底擺脫老觀念的束縛，以新的姿態(tài)參與快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。既然是競(jìng)爭(zhēng)，就必須具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或者說是“核心競(jìng)爭(zhēng)力”，既然今天的物流業(yè)我們已經(jīng)無法體現(xiàn)唯一性，就必須在“第一性”上做文章，如果鐵路你還是唯我獨(dú)尊，惟利是圖，如果在計(jì)劃時(shí)代或許勉強(qiáng)可以存活，而一旦進(jìn)入市場(chǎng)，不要說“第一”，或許你連“二流子”都不如，最終只能落入“不三不四”的尷尬境地。

以鐵路曾經(jīng)的輝煌和今天的實(shí)力，要“做大”也并非不可能，但“做大”不是“坐大”，而是要以做大做強(qiáng)為基石，以路網(wǎng)、能力、產(chǎn)品、價(jià)格、快捷、服務(wù)取勝，可能最根本的還是“價(jià)格杠桿”的靈活運(yùn)用，以“活價(jià)格”應(yīng)對(duì)“或市場(chǎng)”，不要老想鐵路能賺多少，老想“雁過拔毛”，而要先想能給客戶帶來哪些“便”和“利”，真正把“以客戶為中心”的經(jīng)營理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

如此，把鐵路的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要下一盤“很大的棋”，以戰(zhàn)略的布局、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光、創(chuàng)新的方式和靈活的機(jī)制，整合優(yōu)化市場(chǎng)要素及其資源配置，迅速形成“引力效應(yīng)”，走自己的路，讓別人無路可走，或者說，走自己的路，讓別人跟著我們走，這樣，一個(gè)“大而強(qiáng)”的鐵路，才可能真正成為獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷、引領(lǐng)市場(chǎng)的“老大” 。如果，僅僅把這次鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)作權(quán)宜之舉，目光短視，反應(yīng)遲鈍，那樣就無法走出新路；而即便今天放下身段“笑臉迎客”，一旦有了底氣，我為刀俎，客為魚肉，那樣也無法長(zhǎng)久，只會(huì)把客戶再次逼走，鐵路最終還是自尋死路。