總經(jīng)理每月6800元，副總經(jīng)理每月4800元，部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這并不是企業(yè)工資單，而是深圳一家國企近日出臺的公車改革補貼方案。該方案被不少網(wǎng)友戲稱為高于政府司局級標準的“最牛車補”。（《新京報》，10月30日）

去年年底，公車改革的消息引起了一番激烈的討論，公車如何改革、如何使用、如何出售都成為網(wǎng)友關心的重點，緊隨其后，中央政府發(fā)布了公車的相關補貼額度，進一步落實了公車改革的相關制度。

就在中央政府、地方政府最終車改方案還未塵埃落定之際，部分單位、國企坐耐不住了，打著積極落實中央政策的口號，制定了本單位的高額度車補，動輒上千，甚至高達數(shù)千萬，遠遠高于部分職工的月工資。

國企不同于政府機關，雖然是國家控股，但是它具備較高的自由裁量權，讓它能自主核定補貼標準、額度、獎金，這樣的權力導致了國企領導借助車改這股“東風”，從公車補貼走向濫發(fā)補貼，將車補作為職工的變相福利，既上漲了待遇，又“落實”了中央政策，可謂“皆大歡喜”。

但一年發(fā)放車補628.9萬元，總經(jīng)理每月領取6800元，是否太過夸張？按照現(xiàn)行油價，即便是每天開車上下班，也不會達到6800元的油價，更何況，如若在外出差，差旅費、交通費另算，這部分補貼純粹成為了福利開支。

類似情況的單位相信不在少數(shù)，在當?shù)卣€未出臺相關車補的明細方案時，部分單位如此迫不及待地執(zhí)行起土政策，是明顯將車補作為自肥的新馬甲。

“最牛車補”的治理亟需引起重視，財政審計相關部門既要加大檢查力度，又要加強相關政策的把關，對以“車補為名、加薪為實”的問題嚴懲不貸。