總經(jīng)理每月6800元，副總經(jīng)理每月4800元，部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這并不是企業(yè)工資單，而是深圳一家國企近日出臺的公車改革補貼方案。該方案被不少網(wǎng)友戲稱為高于政府司局級標準的“最牛車補”。（10月30日《新快報》）

在現(xiàn)實中，深圳的“最牛車補”并非首例。早在2011年，溫州市就啟動了當?shù)氐膰蠊嚫母?，補貼標準最高為2950元，這一做法也曾引起補貼過高的質疑。2013年，西安經(jīng)發(fā)集團被曝出正處級干部每月車補5300元，僅車補一項就是當?shù)刈畹凸べY標準的5倍之多。如今，深圳又曝出國企總經(jīng)理每月6800元的“天價車補”。這說明，國企“車補”離譜不是個案，而且具有一定的普遍性，理應被重視。

國企是國有資產，內部如何“車補”，企業(yè)不能自行其是，更不能將“車補”變成“創(chuàng)薪”或“車腐”，大搞權力自肥。

“車補”不是新福利。為了遏制國企“車補”腐敗，一方面，中央應該加快出臺國企車改的“國標”，與此同時國企也應不斷完善相關監(jiān)督機制，不能讓“天價車補”的鬧劇一再上演。