2015年首個工作日，上班高峰期，沈陽千余臺出租車集體不拉活了——這樣的事情，最近幾年在全國各地可謂時常發(fā)生。對此，1月6日《人民日報》發(fā)表評論說：隨著矛盾的深化，應該是逐步打破出租車號段控制，取消出租車公司暴利模式的時候了，這才是讓司機和市民都受益的治本之策?！\哉斯言。

動不動就集體停運，出租車司機這種綁架公共利益的做法，肯定是不對的。油價降那么多，燃油附加費偏不讓取消，要不然就鬧事，這或許有些霸道。不過，出租車司機想的是：“份子錢”沒有減少，減了附加費不就減了收入嗎？無論油價漲跌風云變幻，出租車公司永遠旱澇保收，這才是真問題。類似集體停運事件背后要思考的，一是如何增加出租車司機的話語權，二是如何遏制出租車公司的壟斷權。

讓市場發(fā)揮決定性作用，在出租車領域至今是看不到的。為此，中國社科院的研究報告早就提出：出租車行業(yè)不需要高新技術投入和巨額資金，且政府收稅比公司收入少得多，只要管理方法得當，出租車行業(yè)完全可以個體化。取消出租車公司，允許實質上早就是個體經(jīng)營的出租車司機，在名分上也正式回歸個體，到底難在何處呢？說白了，無非是既得利益，因為能開出租車公司的都不是“一般人”；此外，政府部門也擔心出租車個體化，會增加管理的難度和成本。

據(jù)悉，倫敦2萬多輛出租車中，三分之二的司機是個體經(jīng)營戶，紐約亦是如此。我們如果能夠制定嚴格而完善的出租車行業(yè)準入標準和管理制度，鼓勵成立行業(yè)協(xié)會實施自律監(jiān)督，出租車行業(yè)不可能僅僅因為出租車公司的取消而陷入混亂。相反，隨著食利中介的取消，出租車司機的收入能夠更有保證，坐車乘客的乘車費用也有望降低，市場競爭因此更加充分，市民打車也不會那么難，最終呈現(xiàn)的將是一個多贏格局。

是時候取消出租車公司暴利模式，打破出租車領域的壟斷格局了；讓出租車個體化，天不會塌下來。