1月10日，南京交通局稱，多處發(fā)生打砸出租車、毆打司機、阻撓出租車正常運營的情況。此前，南京發(fā)生大規(guī)模出租車停運，司機提出上調(diào)起步價、實施全天候雙計費、加收長途返空費、降低承包金等訴求。（1月11日《中國青年報》）

打砸出租車、毆打司機、阻撓出租車正常運營的非法行為，理應受到法律制裁，獲得群眾義無反顧、眾口一聲的譴責。然而，面對新聞，至少網(wǎng)友普遍表現(xiàn)出了“冷漠”，認為出租車停運，只不過是利用壟斷脅迫政府再來一次“逢聽必漲”而已，呼吁市場化改革的聲音，遠比要求嚴懲違法分子的聲音多。對此，政府應該清醒地認識到，目前社會已經(jīng)形成了三股倒逼出租車行業(yè)市場化改革的力量，應順應民意進行改革。

出租車行業(yè)實行特許的公司化經(jīng)營形成了實質(zhì)上的行業(yè)壟斷，并配以政府定價。壟斷事實上綁架了政府，出租車的數(shù)量投放喪失彈性，無法適應市場需求而增減，從而導致“打車難”；出租車由政府定價，壟斷企業(yè)便想方設法抬高運營成本、壓低賬面利潤，以要求政府制定較高的價格，所謂的聽證會便是“逢聽必漲”，又導致了“打車貴”。盡管出租司機收入比市民的一般水平要高，但面對壟斷企業(yè)的暴利，心里也特別不平衡，所以不時來一場停運請愿行動。

現(xiàn)在，倒逼出租車行業(yè)市場化的力量幾乎同時爆發(fā)。第一股力量，也是最重要的力量，就是民意。每一次的出租車停運事件，每一次的漲價，都會遭到民意炮轟；現(xiàn)實的“打的難”、“打的貴”，也讓民意對現(xiàn)行出租車行業(yè)管理體制喪失信心。第二股力量，來自出租車司機，以及底層生活困難群體，出租車司機或采取停運來倒逼，或采取“套牌”來謀利，底層生活困難群體就是開著“黑車”打游擊來攬客以維持生計，導致政府不能根治“黑車”。

科技是第一生產(chǎn)力，最強勁的倒逼力量則來自互聯(lián)網(wǎng)、尤其移動過互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展。打車軟件面對事實上的出租車供不用求，推出了專車服務；社交軟件針對人們的共享互贏，推出了拼車服務。盡管專車、拼車被一些地方政府定性為非法營運，也遭到了出租車公司和司機的聯(lián)合抗議，但趨勢不會改變?？萍急貙凑债a(chǎn)品對產(chǎn)品的顛覆、行業(yè)對行業(yè)的顛覆、時代對時代的顛覆的固有邏輯前行，壟斷被打破只是時間和形式的問題。

任何改革，都是利益的重新調(diào)整和分配，遭遇“既得利益者”的阻擾不可避免。在出租車行業(yè)市場化改革的過程中，誰是阻擾改革的“既得利益者”，眾人皆知，除了壟斷的出租車公司，就是政府本身。出租車行業(yè)的積病，事實已經(jīng)說明政府是管不好的。那么，政府理應順應民意和時代發(fā)展，將出租車行業(yè)放給社會和市場來承擔，然后集中力量做好本分。

一方面，應該放開數(shù)量控制，對出租車不再實行總量控制，完全由市場調(diào)節(jié)；應該放開準入主體，市民個人或公司都可以作為主體自由進入出租車行業(yè)；應該放開車型管制，只要檢驗合格就可以作為出租車；應該放開價格，或采取一定范圍的浮動價管理，由經(jīng)營者根據(jù)市場行情自行定價。市場完全自由競爭，優(yōu)勝劣汰，“打的難”、“打的貴”的問題就可以解決，同時，服務質(zhì)量也會在競爭中得到提高。

另一方面，對政府來說，就是要歸位和補位，不缺位，不越位。政府應該牽頭制定服務標準并嚴格考核管理，如城市知識、經(jīng)營規(guī)范、服務文明等，都需要具體的標準，政府重在對此進行嚴格考核管理，既保障出租車從業(yè)人員的合法權益，又確保安全誠信；應該對進入出租車行業(yè)的經(jīng)營主體實行保證金或第三方擔保制度，以應對風險、切實保障乘客的合法權益；應疏堵并舉，加強宣傳，嚴格執(zhí)法，真正杜絕“黑車”現(xiàn)象。

出租車行業(yè)的市場化改革，應該改，也必然要被改。開放世界，從來不缺路徑和經(jīng)驗，只缺決心和勇氣。如果現(xiàn)在依然不準備改，三股倒逼力量只會更加強烈，利益的交錯考量也只會進一步增加社會的不和諧隱患，現(xiàn)在被砸的是停運的出租車，下一次會不會是專車、互聯(lián)網(wǎng)公司、出租車公司甚至是政府管理部門、或者是無辜的私家車，誰又能絕對保證不會呢？順應民意，加快改革，這毫無疑問是最好的選擇。