16日，國家機關事務管理局透露，中央層面取消的3184輛公車已全部封存停駛，將分期分批公開拍賣，陽光處置，全程接受各界監(jiān)督。今年春節(jié)前，將正式啟動第一批約300輛車的拍賣，所拍賣車輛“不帶牌”，嚴格遵守“車牌分離”原則。（1月18日《光明日報》）

所謂“車牌分離”，就是對競買人預設一個前置條件：必須有購車指標。也即，只有通過搖號系統(tǒng)公正獲得號牌的人，才有機會參與拍賣。對此，有論者認為，“這種前置環(huán)節(jié)，有力避免了可能的暗箱操作”，“是對社會上一些‘拍賣貓膩’說法的有力回應”（《京華時報》1月17日評論文章）。這自然有些道理，但也是這個前置條件，恰恰將沒有購車指標但有購買欲望者擋在了門外，因而，這也制造了新的不公平。

眾所周知，不僅僅是在北京，在其他很多城市，比車輛更稀缺的，正是號牌資源。很多人想買車而不能買，皆因無牌。公車拍賣，無疑應該是給這類人提供的一個意外機會。對他們而言，與其說買車，不如說買車牌?？梢韵胂?，如果沒有這一限制，登記競買的人定然很多，他們本符合競標資格，但因為這個人為設置的前置門檻，就失去了機會。這種“篩選”的合法性存疑在先。其結(jié)果則是：水落船低，競拍的人數(shù)少了，最終成交價格必大大降低。該賣得和實際賣得的差價，雖沒有個人非法占有，但卻造成了國家公帑事實上的浪費。而這，卻是“車牌分離”這一游戲規(guī)則造成的。

而且，公車本身是在限牌之外的合法擁有，拍賣轉(zhuǎn)讓，不過是易主而已，并沒有擠占市場原來占有份額和計劃發(fā)放車牌數(shù)量。用已有牌照來擠壓可能的上牌指標數(shù)，這就是剝奪本來可能有機會上牌者的購車機會。如此，以犧牲一部分人的權(quán)益競爭，再公平都是不公平。何況，公車畢竟屬于二手車，“車牌分離”也與目前二手車市場主流交易規(guī)則相齟齬。從這點上說，將公車分批次緩慢釋放市場，雖出于防范“供過于求”考慮，但要在2015年底全部完成公車改革，尤其是，全國目前機關的200多萬輛公車以及國有企業(yè)無數(shù)公車，要按規(guī)定在最近兩年全部“削職為民”，不管采取何種拍賣模式都勉不了蜂擁上市，都會對二手車市場正常秩序形成沖擊，乃至擾亂，這個負影響不該忽視。

其實，將封存公車及時還與市場，采取何種模式并不重要，關鍵是如何實現(xiàn)公共資源價值置換最大化。此過程中，我們不擔心拍賣所得會流失，也因為評估和處置機構(gòu)分離以及過程“三公開”而對是否存在暗箱操作不再擔心，但是，如何避免以規(guī)則之名造成新的浪費和隱形腐敗，尤其是對公民權(quán)益無意識的傷害，卻是不能回避的擔心，也是最大的難題。因為“限購”而通過搖號靠運氣博弈無可厚非，但競買公車這種特殊車源也靠運氣，雖不至于使得公車拍出“廢鐵價”“白菜價”，但如果遠遠低于大眾的心理價位預期，同樣讓人心灰意冷。

應該說，中央此次拍賣公車采取“車牌分離”是種創(chuàng)新，既有對地方既往在拍賣公車過程中存在問題的糾偏意味，很大程度上，也是為各地提供處置公車樣本，因而，意義重大。但目前看，不說“車牌分離”是否夠科學，至少考慮不夠嚴謹，因而未見得就是個主意。何況，消化公車，絕不只有拍賣這一條道可走。