高鐵在中國(guó)的發(fā)展可謂跌宕起伏，人們對(duì)高鐵的感受也起起落落：從6年多前高鐵“出生”時(shí)的新鮮和懵懂，到如今高鐵通達(dá)28個(gè)省份，再到“蓄勢(shì)出?！绷钊澜绻文肯嗫础?年多的發(fā)展實(shí)踐證明，高鐵“提速”，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。

高鐵改變了中國(guó)。不僅改變了昔日的出行難，也改變了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)乃至人們心態(tài)。無(wú)論平時(shí)還是假日高峰，高鐵承擔(dān)起越來(lái)越重要的運(yùn)輸職能。時(shí)間大幅縮短，舒適度大為提高?！巴切?yīng)”“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”通過(guò)高鐵搭建，人流、物流周轉(zhuǎn)加快，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和社會(huì)進(jìn)步。向新疆等西部地區(qū)延伸的高鐵，把遙遠(yuǎn)的邊疆與內(nèi)地發(fā)展更緊密地聯(lián)系在了一起。高鐵催生了新的城市，也激發(fā)了人們更多地走出家門。僅2014年就有約8億人次選擇高鐵出行，人們用“腳”把這一票投給了高鐵。

高鐵的發(fā)展，也為中國(guó)制造業(yè)趕超世界先進(jìn)水平提供了樣本。中國(guó)高鐵從技術(shù)引進(jìn)之初，就沒(méi)有滿足于“站在巨人的肩膀上”，而是不斷地攻關(guān)研究，并始終堅(jiān)持自我超越。把引進(jìn)消化吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和自力更生打造創(chuàng)新平臺(tái)相結(jié)合，把關(guān)鍵核心技術(shù)的突破和走出自己的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化之路相結(jié)合，不斷增強(qiáng)創(chuàng)新自信，帶來(lái)的也許不僅是高鐵的崛起，也是包括“中國(guó)大飛機(jī)”制造等高端裝備制造業(yè)的崛起。

高鐵還改變了世界對(duì)中國(guó)的認(rèn)識(shí)。從引進(jìn)高鐵的2004年開(kāi)始，10年間中國(guó)就建成了占世界總里程一半多的高鐵線路，不僅技術(shù)上“后發(fā)先至”，而且還具備了系統(tǒng)工程總承包能力，這在國(guó)外根本是“天方夜譚”、不可想象。“高鐵路徑”昭示的，正是“中國(guó)路徑”特有的力量。作為發(fā)展中國(guó)家，要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)富民的中國(guó)夢(mèng)，中國(guó)必須充分發(fā)揮好體制的優(yōu)勢(shì)，利用好廣闊的市場(chǎng)，走一條符合自身實(shí)際的趕超之路。未來(lái)，我們有理由期待，擁有高鐵的中國(guó)將以“創(chuàng)造”的力量影響世界。（新華社記者　齊中熙、樊曦）