非法營(yíng)運(yùn)、非法改裝的黑校車曾經(jīng)事故頻發(fā)，血淋淋的教訓(xùn)讓家長(zhǎng)們一度膽戰(zhàn)心驚。歷經(jīng)幾年的整頓清理，學(xué)校校車在各地逐漸被納入規(guī)范管理，校車承載起越來越多的接送任務(wù)，其結(jié)實(shí)牢靠的外形讓人安心不少。然而近來一則持續(xù)發(fā)酵的新聞，讓家長(zhǎng)們的心又提了起來。

先是黃河牌校車在湖南多地陷入“質(zhì)量門”，緊接著黑龍江也報(bào)告了該品牌校車的多起事故，車主甚至感慨“快車毀人亡了”。國(guó)家質(zhì)檢總局介入調(diào)查后，確認(rèn)該品牌校車存在缺陷，“質(zhì)量門”最終坍塌成了黑洞，生產(chǎn)企業(yè)豪沃公司將召回全部12種車型的黃河牌校車，共計(jì)561輛。

然而，簡(jiǎn)單的召回不該是校車“質(zhì)量門”的最終結(jié)局，反而應(yīng)該是追問和反思的開始。事實(shí)上，國(guó)家近年來對(duì)校車安全高度重視。2012年5月1日實(shí)施的《專用校車安全技術(shù)條件》，相比過去的老國(guó)標(biāo)，對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的要求堪稱面面俱到，非常細(xì)致和嚴(yán)苛。而且，為嚴(yán)格控制專用校車生產(chǎn)質(zhì)量，國(guó)家對(duì)企業(yè)設(shè)置了較高的準(zhǔn)入門檻。統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)200余家客車生產(chǎn)企業(yè)中，達(dá)到校車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻的僅占兩成左右。這一系列的政策，不可謂不嚴(yán)。

但具有諷刺意味的是，全身“帶病”的黃河牌校車，正是在這一系列嚴(yán)密政策的監(jiān)管下制造出來的。生產(chǎn)企業(yè)豪沃公司作為一家國(guó)企，報(bào)批和生產(chǎn)的各項(xiàng)程序完備，問題校車的型號(hào)也名列國(guó)家公告的車輛生產(chǎn)批次之中。然而，該公司辜負(fù)了公眾信任和期待，自從獲得校車生產(chǎn)準(zhǔn)入后，就一直在生產(chǎn)“缺陷”校車。嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)、高企的門檻，都沒能攔住企業(yè)的粗制濫造。良法在現(xiàn)實(shí)中被淡化、漠視，到底是什么樣的因素讓它威嚴(yán)不再？求得一個(gè)清晰明確的答案是必然要求，因?yàn)檫@是讓良法效力回歸的前置條件。

召回之前，車主和地方多個(gè)相關(guān)部門，已經(jīng)與生產(chǎn)企業(yè)交涉了一年有余，投訴、調(diào)查、監(jiān)管，維權(quán)過程中的每一步都舉步維艱。即便是法律訴訟進(jìn)入法庭審理程序，也因?yàn)榭缭降赜虮簧a(chǎn)企業(yè)指為無管轄權(quán)。在當(dāng)?shù)叵驀?guó)家質(zhì)檢總局多次行文請(qǐng)示后，才有了此后的調(diào)查和召回。艱難的維權(quán)，凸顯出校車售后監(jiān)管的無力。面向全國(guó)市場(chǎng)出售的車輛卻不接受地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查，顯然這是違背市場(chǎng)原理的“霸王條款”，會(huì)縱容“帶病”校車的持續(xù)生產(chǎn)和流通。

縱容“帶病”校車進(jìn)入市場(chǎng)，不僅會(huì)威脅師生人身安全、加重家長(zhǎng)憂慮自不必言，更會(huì)傷害政府的信譽(yù)，破壞良法的效力，而且影響深遠(yuǎn)難以消解。故而，清查“帶病”校車，理清生產(chǎn)脈絡(luò)，依法追究生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，是刻不容緩的任務(wù)！