去武夷山，是坐到“武夷山北站”還是“武夷山東站”？最近，合福高鐵開通便利不少人的同時，由于個別站名命名不夠清晰，讓不少旅客平添了出門的煩惱，也在網(wǎng)絡上掀起一股議論熱潮。（7月3日《東南快報》）

“顏值”高鐵剛剛開通就暴露出這樣一個匪夷所思的問題，給漂亮的“臉蛋”上抹了一道黑。為啥站名就不能以尊重群眾習慣，辨識度更高的地標性方式命名呢？對此鐵路部門給出的解釋是建設標準的問題，比如為了建設成為國家標準級別，“三明北站”就不能以“沙縣站” 這樣縣一級地標命名。

誠然，凡事都該有個標準，但也要看它是否方便可行。東、南、西、北再加上一個初始站名，足以讓人迷亂，別說是外地人，就是本地人也未必能全數(shù)說清去哪里該到哪兒下車。更可況像武夷山這樣的熱門旅游風景地，日均接送游客達幾萬人，可能經(jīng)常會有人弄錯。為此不得不再輾轉周折，破壞了游客的心情同時也影響了對當?shù)氐挠∠蟆?/p>

火車站名是對一個人旅行目的到站的一種指引，當它不能以很好的辨識度指引人們到達想要去的地方時，就失去了其存在的意義。雖然鐵路部門可以通過加強宣傳的方式作出提示起到指引的作用，但比起顯而易見的地標站名，明顯是方便不足，并且難以做到全覆蓋，不能從根本上解決問題?！靶∶鱽砟掀健笨此普{侃的網(wǎng)絡段子，實際是對火車站命名不接地氣的吐槽，5個火車站的南平真是要人傻傻分不清楚了，

其實，車站命名與建設標準本身并不存在利益沖突與現(xiàn)實矛盾的地方，關鍵可能還是在政策的制定與執(zhí)行過程當中出現(xiàn)了問題。一面可能是政策規(guī)定還停留在早期中國鐵路建設不發(fā)達時期，沒有暴露出相應的問題；另一面是地方政府與鐵路部門在執(zhí)行政策時，還存在一定默守陳規(guī)的現(xiàn)象，缺乏同不合理的政策規(guī)定叫板及嘗試提出修改的勇氣。

在中央層面已經(jīng)開始簡政放權、走群眾路線的大背景之下，各級地方政府與企業(yè)真的沒有必要再苦苦糾結于已經(jīng)過了時的規(guī)定，不妨就此打破它。偌大的高鐵站都建成了，卻在一個站名上栽了跟頭，實在是不應該。